Porsche Taycan: premiera i pierwsza jazda tesla-killerem

Siedzę na miejscu pasażera. Przed nami długa, asfaltowa prosta, równa jak stół. Kierowca wyjęty prosto z Carrera Cup pyta, czy jestem gotowy. Po moim skinięciu głową zdejmuje nogę z hamulca. Porsche Taycan Turbo S, jak zerwane z łańcucha, rusza do 100 km/h z przyspieszeniem, które powoduje chrupnięcie w moim mostku. A to dopiero początek.

Porsche Taycan

Porsche Taycan (fot. materiały prasowe)

2,8 sekundy – tyle Taycanowi Turbo S zajmuje osiągnięcie 100 km/h. To najwyższa liga osiągów. Zanim zdążę o tym pomyśleć, przed nami pojawia się pierwszy zakręt. Kierowca niewiele zwalniając łamie taycana w łuk, po którym elektryczne porsche jedzie jak po szynach. Nic dziwnego – ma środek ciężkości niżej niż Porsche 911.

Elektryczne Porsche Taycan odsłoniło przede mną swoje wnętrze z wygiętym ekranem

Wreszcie mogę przed wami uchylić rąbka tajemnicy: siedziałem już w elektrycznym Porsche Taycanie. To będzie techniczny majstersztyk.

Na pokładzie Taycana znajduje się też opcjonalne PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), które zapewnia zerowe wychylenie nadwozia nawet przy maksymalnych przeciążeniach bocznych osiąganych przez ten wóz. Jest też PASM (Porsche Active Suspension Management) z Panamery i zaprojektowane na nowo, idealnie skrojone zawieszenie. To nie mogło być przeniesione z większej limuzyny ze względu na inne rozmieszczenie podzespołów. Taycan ma także system kontroli trakcji działający 10 razy szybciej niż w autach spalinowych. To jednak nie ma teraz znaczenia.

Nie ma znaczenia, bo w egzemplarzu, którym jadę, wszystko jest odłączone, a władza nad samochodem jest w pełni w rękach kierowcy. Ten rozpędza Taycana przed kolejnym łukiem — długim, lekko wyprofilowanym. Elektryczne porsche sunie po nim z niesamowitą prędkością bez grama zawirowań na którejkolwiek z osi. Kierowca niemal nie wykonuje pracy na kierownicy.

Porsche Taycan

Wszystko się zmienia po szykanie i przejściu w krótszy, ciaśniejszy łuk w drugą stronę. Prowadzący gwałtownie wyrzuca tylną oś na zewnętrzną i prowadzi taycana idealnym slajdem przez cały zakręt. Kilka hamowań i prób na łukach i slalomach później, wysiadam, trochę sponiewierany, ale pod ogromnym wrażeniem. Ostatni raz czułem się w ten sposób w ubiegłym roku na codrive’ach na Silesia Ringu.

Cała reszta to teoria. Owszem, imponująca, ale teoria. W praktyce, jeśli odłożymy na bok kilowatogodziny, wolty, kilometry na godzinę, Porsche po prostu zbudowało bardzo dobry samochód sportowy.

Wnętrze Porsche Taycana

Zobacz również: Volvo S60 Polestar Engineered, czyli auto zgodne z koncepcją zero energy waste

Teorii w przypadku Taycana lekceważyć jednak nie można. Porsche włożyło mnóstwo pracy w opracowanie swojego pierwszego elektrycznego samochodu. To także potężna inwestycja w linię produkcyjną w Zuffenhausen, którą trzeba było zmieścić na już istniejącym terenie. Więc chociaż najważniejszym samochodem w gamie Porsche było, jest i będzie 911, to Taycan z pewnością dla tego producenta jest kamieniem milowym.

Na początku dostępne będą dwa warianty. Porsche będzie oferowało Taycana w wersji Turbo i Turbo S. Nie ma to związku, jak kiedyś, z doładowaniem, bo mowa tu o aucie elektrycznym. Wskazuje jedynie na wysoki i najwyższy poziom. Sam nie zdziwiłbym się, gdyby za jakiś czas do oferty weszła np. słabsza, ale tańsza odmiana S, albo bardziej agresywna GTS.

Dwa warianty Taycana w liczbach wyglądają obok siebie tak:

  Taycan Turbo Taycan Turbo S
Moc 625 KM / 680 KM (Lauch Control) 625 KM / 761 KM (Lauch Control)
Moment obrotowy 850 Nm 1050 Nm
Masa 2305 kg 2295 kg
Przyspieszenie 3,2 sekundy 2,8 sekundy
Zasięg 381 — 450 km (WLTP) 388 — 412 km (WLTP)

800 V

Porsche jako pierwsze zastosowało w produkcyjnym samochodzie system 800-woltowy. To dało kilka przewag. Co ważne, dzięki mniejszemu natężeniu prądu pozwoliło zastosować przewody o mniejszej średnicy, a co za tym idzie, ułatwiło ich prowadzenie — łuki, po których zakręcają w aucie mają mniejszy promień, więc mniej wpływają na kształty samochodu. Efektem jest też niższa masa pojazdu.

Porsche Taycan

Ostatni, ale równie ważny atut takiej instalacji, to szybsze ładowanie. Obecnie Taycana można ładować mocą do 270 kW. W przyszłości instalacje 800 V mogą przyjmować nawet 400–500 kW. Dla instalacji 400-woltowych maksymalne moce w przyszłości szacowane są przez specjalistów Porsche na około 250 kW.

Przy maksymalnej prędkości ładowania Taycan powinien naładować się do pełna w 22,5 min, a 100 km cyklu WLTP ma być w stanie odzyskać w około 5 minut.

Porsche Taycan

Co ciekawe, jeśli Charging planner wie, że będziemy ładować auto, będzie je do tego odpowiednio przygotowywał. Dostosowanie temperatury baterii w trakcie jazdy pozwoli uzyskać optymalne warunki ładowania, a tym samym zmaksymalizować jego tempo.

Silniki i skrzynia biegów

Taycan został wyposażony w dwa silniki synchroniczne. Porsche postawiło na takie rozwiązanie, bo wadę w postaci większej ceny, przesłoniły ich zalety. Mają większą gęstość mocy w kompaktowej konstrukcji, lepszą wydajność i termikę.

Napęd Taycana to dwa moduły: przedni i tylny. Przedni ma tylko jedno przełożenie i dysponuje mocą 190 kW lub 175 kW. Osiąga -300 Nm przy rekuperacji. Tylny ma 335 kW i 550 Nm lub 610 w Launch Control w Turbo S. To tutaj założona jest dwustopniowa przekładnia.

Po co skrzynia biegów w Taycanie? Silniki elektryczne mają bardzo dobrą charakterystykę i teoretycznie nie wymagają wielostopniowych przekładni. Porsche doszło jednak do wniosku, że ze względu na wydajność, będzie to rozwiązanie optymalne: drugie przełożenie służy oszczędnej jeździe z wysokimi prędkościami, a pierwsze szybkiemu przyspieszaniu.

Co jeszcze chciałby wiedzieć kierowca Taycana?

Na pewno potencjalny kierowca chciałby znać cenę Porsche Taycana. Kwota otwierająca cennik wynosi 650 tys. zł za Taycana Turbo. Mocniejszy Taycan Turbo S startuje od 790 tys. zł. To zaledwie 11 tys. zł więcej niż za Panamerę Turbo.

Porsche Taycan

Jest poza tym kilka rzeczy, którymi Porsche kusi swoich kierowców. Auto ma gwarancję na 60 tys. km lub 8 lat i w ramach obsługi klienta Niemcy mają program przejęcia używanych baterii.

Przy zakupie, oprócz gwarancji, dostaniecie też 3 lata Porsche Charging Service, usługę, która obejmuje różne sieci i ma na ten czas wliczony abonament. Kierowca płaci tylko stałą stawkę za prąd — 0,28 euro. Wszystko rozliczane będzie jedną fakturą.

Mnie Taycan przekonał do siebie nie tylko dlatego, że to ekstremalnie dobre auto elektryczne, ale przede wszystkim, supernowoczesny, sportowy samochód na miarę XXI wieku.

Dla tych, którzy jednak chcieliby, żeby przyszłość motoryzacji była benzynowym, wysokoobrotowym bokserem, mam dobrą wiadomość:

Dr Robert Meier, Porsche: Będziemy rozwijać silniki spalinowe. Nadal widzimy w nich potencjał.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Aktualności:

BMW serii 3 GT z dodatkami M Kahn Design Vengeance - koniec tuningu? [aktualizacja] Frankfurt 2019: co zaprezentuje Opel? Bernie Ecclestone nie chce zmian - F1 bez 1,6 Turbo?! Audi RS5 vs BMW M3 E92 - dylemat za 75 000 euro Speedfactory 426 Charger najszybszy na świecie Honda Civic Type-R w ostrym filmie Wyścigowe samochody turystyczne wracają na Nürburgring Nordschleife Volkswagen produkuje... schody?! Deskorolka z silnikiem V8 o mocy 630 KM! 26-calowe felgi będą normą? Tak twierdzi szef stylistów General Motors DS 4 Crossback - lifting i uterenowienie zarazem [aktualizacja]

Popularne w tym tygodniu:

Dlaczego tiry na trasie wyprzedzają się tak długo? Proste: takie są przepisy EDWARD 2020. Polska policja włączy się do działań Rząd chce podnieść akcyzę i bierze się za diesle. Import używanych aut do Polski przestanie się opłacać? Robert Kubica, BMW M4 i Nürburgring Nordschleife. Nic lepszego dzisiaj nie zobaczysz Mercedes Klasy S już w Polsce. Znamy ceny króla limuzyn Komisja Europejska chce zaostrzenia norm emisji. Nadchodzi era elektryków Koenigsegg otworzy salon w Katowicach. To pierwszy taki obiekt w naszym regionie Lamborghini wyprodukowało 10 tys. aventadorów. To wynik, który daje do myślenia Plotki: Volkswagen chce sprzedać Bugatti. Mate Rimac głównym zainteresowanym Nowy Opel Insignia wyceniony. Najmniej zapłacimy za 3-cylindrowego diesla Zrezygnowała z Formuły Drift. Karolina Pilarczyk tłumaczy, czemu nie wystartowała w USA Kara za brak OC w 2021 r. Wyższa płaca minimalna oznacza, że stawka idzie w górę