Seat Mii Electric: miejski elektryk, który naprawdę może zastąpić auto spalinowe

Mówi się, że elektryki mają mizerne zasięgi i są koszmarnie drogie. Tymczasem Seat Mii Electric - podobnie jak jego bracia z koncernu - bez problemu przejeżdża 250 km w mieście. Z kolei cena po uwzględnieniu rządowych dopłat powinna być na tyle okazyjna, że wybór spalinowego auta można podać w wątpliwość.

Miejski elektryk pozwoli najbardziej cieszyć się przywilejami dla kierowców aut na prąd

Miejski elektryk pozwoli najbardziej cieszyć się przywilejami dla kierowców aut na prąd (Fot. Michał Zieliński)

Zbliżające się dopłaty do elektryków zbiegły się z prawdziwym wysypem samochodów, które się na nie załapią. Peugeot i Opel wprowadzają do sprzedaży e-208 oraz Corsę-e, których ceny startują od niecałych 125 tys. zł (tyle wynosi limit, by załapać się na dofinansowanie). Do salonów Renault wjeżdża nowe Zoe, a importer już zapowiedział, że w cenniku pojawi się specjalna wersja, która pozwolić skorzystać z bonifikaty. Swoje propozycje przedstawia też koncern Volkswagena.

Mii jako jedyne z trojaczków zachowało tradycyjny grill

Volkswagen up!, Škoda Citigo oraz Seat Mii przeszły modernizację i teraz są autami elektrycznymi. Choć różnią się wyglądem i ceną (do której jeszcze będziemy wracać), technicznie są takimi samymi projektami. Każdy z nich jest napędzany 81-konny motorem i ma akumulator o pojemności 32,3 kWh. Producenci deklarują 260 km zasięgu mierzonego w cyklu WLTP. W Madrycie miałem okazję wypróbować hiszpańską propozycję i wiem jedno: one mogą naprawdę sporo namieszać. Ale po kolei.

Co się zmieniło poza napędem?

Niewiele. Seat chwali się nowym wzorem felg, pięcioma kolorami nadwozia, opcjonalnymi czarnymi lusterkami oraz oznaczeniami "Mii electric" na tylnej klapie oraz przednich drzwiach. Lista wyposażenia obejmuje teraz też asystenta pasa ruchu, a samochodem można sterować za pomocą aplikacji na smartfonie. W przypadku elektryka to bardzo ważne, bo w niej też można sprawdzać stan naładowania czy planować np. wcześniejsze ogrzewanie.

Przeróbka na elektryka nie wpłynęła na przestronność wnętrza. Auto ciągle mieści cztery dorosłe osoby (co jest zaskakujące przy 3,6 m długości), a bagażnik ma 251 litrów pojemności. Różnice to nowy zestaw zegarów, który teraz zamiast obrotomierza ma wskaźnik pokazujący wykorzystanie mocy silnika oraz inny wzór wykończenia deski rozdzielczej. Poza tym Mii wygląda jak zwykła wersja spalinowa. Szkoda, bo konstrukcja ma już 7 lat, więc spodziewałbym się większego odświeżenia projektu.

A czy jeździ jak wcześniej?

Napęd elektryczny sprawił, że mii jest autem bardzo dynamicznym, szczególnie gdy przychodzi do nagłych przyspieszeń przy niskich prędkościach. Choć sprint do setki trwa 12,3 s, to pierwsze 50 km/h pojawia się na liczniku już po 3,9 s. W mieście to wynik, który gwarantuje, że elektryczne mii zawsze startuje jako pierwsze spod świateł.

Tak, mii odpala się zwykłym kluczykiem. Przekręcasz i dzieje się nic? To znaczy, że wszystko działa

Seat postawił na cztery poziomy rekuperacji, czyli odzyskiwania energii z hamowania. Poszczególne warianty wybiera się dźwignią zmiany biegów, zaś najwyższy jest dostępny wyłącznie w trybie jazdy B. Po wybraniu go w większości przypadków nie trzeba naciskać pedału hamulca. Wystarczy podnieść nogę z gazu, a auto samo znacznie mocno zwalniać i przy tym delikatnie uzupełniać prąd w akumulatorze.

Zobacz również: Frankfurt 2019: Wey - X i Wey – S. Przyszłość dla Europy?

Reszta pozostała bez zmian. Zawieszenie mii dzielnie znosi miejskie nierówności. Przy dynamicznej jeździ auto przechyla się na boki, ale ciężki akumulator sprawia, że i tak trzyma się drogi. Przyznam jednak, że spodziewałem się podobnych wrażeń zza kierownicy, jakie oferuje volkswagen up! GTI, ale mii nie jest tak zestrojone na sport. Tutaj ma być spokojnie, wygodnie oraz ekonomicznie i tak właśnie jest.

Czy Mii faktycznie przejeżdża 260 km na jednym ładowaniu?

Sam podchodziłem do tego sceptycznie, ale wszystko wskazuje na to, że to możliwe, choć jazdy testowe były krotkie. Najpierw przejechaliśmy odcinek trasą szybkiego ruchu, gdzie przez większość czasu prędkość przekraczała 100 km/h. Średnie zużycie energii z tego odcinka wyszło 14,7 przy korzystaniu z radia i z włączoną klimatyzacją. Oznacza to, że w trasie można przejechać ok. 220 km, choć ostrzegam – przy takich prędkościach na pokładzie robi się głośno.

Lepiej sytuacja wygląda w mieście. Krążąc po Madrycie osiągałem wyniki na poziomie niecałych 13 kWh/100 km, co dawało ok. 250 km zasięgu. Absolutnym rekordem była półgodzinna przejażdżka, z której średnia wyniosła 7,7 kWh/100 km. Gdyby utrzymać takie zużycie Mii mogłoby przejechać ponad 400 km. To jednak mało realne, bo większość czasu jechałem albo z górki, albo w korku. Dla elektryka to warunki idealne. Niemniej, da się.

No dobrze, to ile kosztuje elektryczne Mii?

Mii w miastach czuje się jak ryba w wodzie

Na ten moment nie znamy polskiej ceny. Seat obiecuje, że elektryczne Mii trafi na rynek w lutym 2020 roku, ale na krajową premierę prawdopodobnie będziemy musieli zaczekać jeszcze kilka miesięcy dłużej.

Wspominałem jednak o kuzynach od Volkswagena i Skody, a te auta są już dostępne i naprawdę świetnie wycenione. Pierwszy kosztuje w bazowej wersji 96 tys. zł, a drugiego w promocji można mieć już 77 tys. zł. Cena regularna startuje od ok. 82 tys. zł.

Powyższe kwoty nie zawierają jednak dopłat, które już czekają na wejście w życie. Po odliczeniu ich okazuje się, że elektryczny volkswagen startuje od 67,2 tys. zł, zaś skoda może kosztować ok. 57 tys. zł (promocja skończy się nim zostanie rozpoczęty pierwszy nabór na chętnych na bonifikaty).

Taki samochód jest dobrze wyposażony (m.in. klimatyzacja automatyczna, radio z Bluetooth, asystent utrzymywania pasa ruchu), lecz nie ma szybkiej ładowarki. Dla osób, które mogą podłączać auto w domu to nie powinno być dużym problemem. Używając wallboksa będą mogli uzupełnić akumulator od zera w 4 godziny. Pozostali powinni wybrać wariant obsługujący stacje o mocy 40 kW, które pozwalają naładować auto w ok. godzinę. U Volkswagena można to dobrać jako opcja za niecałe 2,5 tys. zł, Škoda wymaga wybrania wyższej wersji wyposażeniowej za 8 tys. zł więcej.

Trzeba pamiętać, że jazda takim samochodem jest znacznie tańsza – 1 kWh w domu kosztuje średnio 0,55 gr, a akumulator można ładować także na bezpłatnych stacjach. Mniej się płaci również za serwis, parkowanie w centrach miast jest bezpłatne. Do tego elektrykiem można wjechać na buspas oraz do stref czystego transportu.

Zobacz, ile kosztuje eksploatacja elektryka

BMW i3s jest drogie, ale życie z nim jest wyjątkowo tanie

Miesiąc z BMW i3s był świetną okazją, by policzyć, ile tak naprawdę kosztuje jazda takim samochodem. Nie ograniczałem się do darmowych stacji…

Czyli się opłaca?

Moim zdaniem — tak. Relatywnie niska cena trojaczków, niewielkie koszty eksploatacji oraz przywileje, które rządzący przygotowali dla kierowców aut elektrycznych, a także spory jak na auta miejskie zasięg to oferta, obok której trudno będzie przejść obojętnie. Nawet gdy pod uwagę będziemy brać także samochody z tradycyjnym napędem.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Audi A3 Sportback 1,8 TFSI S-Tronic - doskonale zimne [test autokult.pl] Porsche Panamera: pierwsza jazda odświeżonym modelem. Przykład doskonalenia Test: Mazda 3 Sedan – dlaczego japoński kompakt zawsze wywołuje takie poruszenie? Audi A1 Sportback (2015) 1,4 TFSI S tronic - test, opinia, spalanie, cena Jeep Compass 2.0 MJD 4x4: bardziej SUV niż jeep Pierwsza jazda BMW 2 Gran Coupe: coś dla młodszych Chevrolet Cruze HB 1,8 LTZ - kompakt z ambicjami [test autokult.pl] Toyota Land Cruiser 150 3,0 D-4D Arctic Trucks AT35 i Toyota Hilux 3,0 D-4D Arctic Truck AT35 - test Opel Adam Slam 1,4 100 KM vs Citroën DS3 Cabrio 1,6 THP Sport Chic - miejska moda [test autokult.pl] Toyota RAV4 Hybrid 4x4 (2016) - test, spalanie, cena, dane techniczne Czy hybrydowy SUV ze skrzynią E-CVT nadaje się na wyjazd w góry? Toyota C-HR w Alpach Škoda Octavia 1,2 TSI DSG Ambition - test wideo

Popularne w tym tygodniu:

Test: BMW Z4 M40i - sportowe składniki, leniwy charakter Pierwsza jazda: Toyota Yaris Cross Hybrid - ma ogromne szanse przedrzeć się na segmentowy szczyt Test: Nowa Dacia Jogger - 7 miejsc... LPG... brzmi nieźle? Test: Ford Focus Sedan – niechciane dziecko Forda? 40 lat Porsche 944. Zaczęło się od Le Mans, później było jeszcze lepiej Pierwsza jazda: Peugeot 308 - więcej, lepiej, drożej Pierwsza jazda: Audi Q4 Sportback e-tron - modniejszy, a wcale nie mniej funkcjonalny Test: Renault Arkana E-Tech - z każdym kolejnym dniem lepsza Pierwsza jazda Porsche 911 Carrera GTS: najmniej znane, a najlepsze 911 Test: Volkswagen Tiguan – hybrydowy koń pociągowy Test: BMW 840d – i po co ci to M8? Test: Porsche Panamera 4S E-Hybrid – tak zielone, że aż boli