Oddaj swój głos - wybierz najlepszy samochód roku 2021 i wygraj 7000 zł na paliwo

VW Passat GTE w długim dystansie: sprawdzamy zasięg i spalanie w mieście

Hybrydy plug-in to, moim zdaniem, na obecnym etapie rozwoju elektromobilności w Polsce, najlepszy kompromis. W trasie nadal zachowujemy komfort korzystania z napędu konwencjonalnego, a na co dzień wystarczy stosunkowo nieduży akumulator. No właśnie – wystarczy? Sprawdziłem, ile w codziennej eksploatacji, można przejechać Passatem GTE na prądzie.

Volkswagen Passat GTE (2019)

Volkswagen Passat GTE (2019) (fot. Mariusz Zmysłowski)

Hybryda plug-in w długim dystansie. Witaj, VW Passat GTE

Passat GTE to najnowsza odsłona hybrydy plug-in spod znaku VW. W teście długodystansowym sprawdzamy, jak dobry jest sedan Volkswagena ładowany z gniazdka.

Przeciętny kierowca pokonuje na co dzień około 30 km. Jeździmy do pracy, do szkoły, odwozimy dzieci do przedszkola, wpadamy do sklepu na zakupy. Tak mija większość roku. Ile mniej paliwa zużywalibyśmy, gdybyśmy korzystali z aut z napędem PHEV?

Ja zaliczam się do grona tych dojazdowych średniaków – do pracy mam, w zależności od wybranej trasy, 15–20 km. Do tego w ciągu dnia dochodzą krótkie przejazdy po mieście na spotkania, zakupy. Mój codzienny tryb życia jest więc idealny do rzucenia wyzwania plug-inowi.

Volkswagen Passat GTE (2019)

Zatankowałem vw passata GTE do pełna. Bak ma tutaj 50 l. Do tego ładowanie akumulatora – ten dysponuje pojemnością 13 kWh. Komputer pokładowy wyzerowany – można ruszać.

Już pierwsze dni testu pokazały, że nie uda mi się jeździć zeroemisyjnie. Problematyczny był krótki kawałek obwodnicy Warszawy, który jednak dawał się we znaki napędowi elektrycznemu. Ten jest najbardziej wydajny przy niskich prędkościach. Jazda 120 km/h jest więc wyraźnym obciążeniem dla zasięgu. Oczywiście, w imię oszczędności mógłbym nie przekraczać 80 km/h, ale wtedy nie miałoby to wiele wspólnego z rzeczywistością – nikt tak nie jeździ.

Volkswagen Passat GTE (2019)

W praktyce oznaczało to, że na mojej trasie dom-praca-dom, w jedną stronę, na obwodnicy, uruchamiałem silnik spalinowy. Prąd wolałem zostawić na miejskie korki. Oczywiście wiele ułatwiłoby ładowanie w domu, nie tylko w pracy, ale w mojej hali garażowej gniazdka zostały wyłączone w imię równości: żeby niektórzy nie zużywali za dużo prądu, na który zrzucać się muszą wszyscy. Więc z gniazdek nie może korzystać nikt. Cóż, rozwiązanie siłowe zawsze jest najprostsze.

Zostało mi więc gniazdo 230 V pod biurem. Do tego doładowywałem auto pod lidlem, który dysponuje specjalnym punktem dla aut zasilanych z gniazda. Nie korzystałem niestety z gniazd w centrum Warszawy, bo z reguły oznaczałoby to marsz około 15 minut do właściwego celu. Mógłbym za wszelką cenę jednak z nich korzystać, ale czy w rzeczywistości ktokolwiek by tak zrobił? W BEV*, może i tak, jeśli nie byłoby innego wyjścia. W PHEV** mamy benzynę, więc nie wierzę, że komukolwiek chciałoby się drałować 15 minut w imię podniesienia zasięgu na prądzie.

Volkswagen Passat GTE (2019)

W ten sposób pokonałem po mieście 728 km, spędzając w aucie 22,5 h. Komputer pokładowy pokazał, że nadal mam 450 km zasięgu, nie uwzględniając oczywiście potencjalnych doładowań, które w dalszym użytkowaniu jeszcze zwiększyłyby tę wartość.

Zobacz również: STAG: Q&A ODCINEK 1

Z baku zatankowanego do pełna ubyło 26,67 l benzyny – a przynajmniej tyle udało się wlać pod korek przy kolejnym tankowaniu. Komputer pokładowy pokazał zużycie na poziomie 3,3 l/100 km. Surowa matematyka pokazuje więc niedokładność elektroniki – z obliczeń wynika większe zużycie, wynoszące 3,6 l/100 km.

Volkswagen Passat GTE (2019)

To bardzo niski wynik, jak na sedana segmentu D w realnych warunkach użytkowania codziennego. Jednak nie bezemisyjny. Ten byłby wykonalny, gdybym na co dzień pokonywał nieco krótsze dystanse, a w weekendy miał więcej okazji do ładowania auta. Co to znaczy krótsze?

Sprawdziłem też zasięg volkswagena passata GTE na samym napędzie elektrycznym. Najbardziej zbliżony do rzeczywistości był cykl w dniu roboczym, z jazdą w godzinach szczytu i udziałem obwodnicy. Jasne jest, że maksymalny zasięg na pustych ulicach, w weekend czy w nocy, będzie wyraźnie większy, prawdopodobnie taki, jak podaje producent: 59 km. W praktyce, w bardziej wymagających warunkach hybrydowy volkswagen passat pokonuje na jednym ładowaniu 40 km.

Volkswagen Passat GTE (2019)

Moim zdaniem wyniki, które udało mi się osiągnąć w realnych warunkach, pokazują, że napęd plug-in passata GTE jest wystarczający do jazdy na co dzień, jeśli chcemy poruszać się oszczędnie (nie wydałem ani złotówki na prąd). W moim przypadku byłby jednak lepszy, gdyby dysponował dosłownie 4–5 km rzeczywistego zasięgu więcej. Pod tym względem lepiej wygląda np. Toyota Prius Plug-In, którą ten sam cykl jazdy pokonywałem wcześniej bezemisyjnie.

Jednak sama jazda po mieście to nie wszystko. Nie po to kupuje się hybrydę, by nie korzystać z niej również w trasie. O tym, jak sprawdza się PHEV na dłuższych dystansach i przy wyższych prędkościach, przeczytacie już wkrótce.

*Battery Electric Vehicle - pojazd elektryczny wykorzystujący energię zgromadzoną w akumulatorze
**Plug-in Hybrid Electric Vehicle - pojazd z silnikiem spalinowym i motorem elektrycznym z możliwością ładowania

Volkswagen Passat GTE (2019) - galeria zdjęć

Zdjęcia w artykule zostały wykonane telefonem Samsung Galaxy S10+.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć Volkswagen Caddy TGI na gaz ziemny: sprawdzamy, czy CNG to dobry wybór MINI Cooper SD Countryman ALL4 facelifting – pierwsza jazda Test: Volkswagen Golf GTE - z większym akumulatorem i coraz mniejszym sensem zakupu Mini Countryman S E ALL4 chce być dobry we wszystkim, ale właśnie przez to zostaje w tyle VW Golf GTE - na co komu wtyczka? BMW 750d xDrive M-Sport kontra Audi A8 4.2 TDI quattro - test Test: Peugeot 5008 – czy faktycznie ma coś z premium? Test: Audi e-tron Sportback 55 quattro - podejście do elektryka nr 2 Renault Koleos 2,0 dCI 175 KM Privilege - zimowe zaSUVanie [test autokult.pl] Test Range Rovera Velara D275: diesel może być na czasie Isuzu D-Max 2,5 TD LSX AT - do roboty [test autokult.pl]

Popularne w tym tygodniu:

Test: Audi V8 z 1991 r. - idealne do szybkiego transportu. Pokazuje siłę quattro Test: BMW 640i GT - najdziwniejsze, ale i najlepsze, jeśli je poznasz Pierwsza jazda. Mazda 3 i CX-30 z nowym silnikiem e-Skyactiv X – ewolucja, która przyniosła wymierne korzyści Pierwsza jazda Porsche 911 GT3: krok poza kres możliwości Test wideo: Ford Mustang Mach-E - to nie fair! Test: Toyota Highlander 2.5 Hybrid - burger, ale taki z dobrej knajpy Test wideo: Wakacje w samochodzie - 3 sposoby, by uniknąć hotelu Test: Hyundai Kona FL - po liftingu wyposażenie potrafi zaskoczyć Test: Jaguar I-Pace - czy po 3 latach na rynku dalej jest tak atrakcyjny? Test: Ford Grand Tourneo Connect Active - nie potrzebujesz SUV-a Test: Mini Countryman Cooper S All4 - niby jest świetny, ale nic tu nie pasuje Test: Seat Leon 1.4 e-Hybrid (204 KM) - ta wersja przekonała mnie nie tylko ceną