"Moje auto jak myśliwiec, twoje jak latawiec". Inżynier Lotusa opisuje, jak działa nadwozie hiperauta Evija

Pierwsze hiperauto Lotusa – i jednocześnie pierwszy elektryczny model tej marki – ma wiele do udowodnienia. Producent stara się pokazać więc, jak niesamowity jest to projekt. Na dowód tego główny specjalista do spraw aerodynamiki firmy Richard Hill zdradził bardzo ciekawe założenia projektu i sposoby, w jakie zostały one zrealizowane.

Lotus Evija (2020) (fot. Lotus)

Lotus Evija (2020) (fot. Lotus)

Lotus Evija to pierwszy model opracowany od podstaw już pod rządami nowego właściciela tej brytyjskiej manufaktury, chińskiego koncernu Geely, właściciela między innymi także marki Volvo. Z pomocą świeżego zastrzyku gotówki Lotus chce rozpocząć nowy rozdział w swojej historii i jego symbolem ma być właśnie przełomowa Evija.

To hiperauto, jakiego nie widział nie tylko Lotus, ale i cały świat. Gdy dotrze do pierwszych klientów (co ma się stać przed końcem tego roku), będzie najmocniejszym seryjnie oferowanym samochodem drogowym w historii. Evija dysponuje mocą aż 2000 KM, która jest generowana przez – co stanowi kolejną nowość – cztery silniki elektryczne, po 500 KM na każde koło. To przy okazji daje jej też tytuł pierwszego lotusa z napędem na cztery koła.

Lotus Evija (2020) (fot. Lotus)

Kosztujące blisko dwa miliony euro (bez dodatków) hiperauto na pewno będzie fascynującym pokazem możliwości, ale Lotus musi też się bardzo pilnować, by fani marki zaakceptowali Eviję jako autentyczny produkt tej marki. Tym bardziej że z wagą w okolicach 1680 kg może nie będzie bardzo ciężki jak na swoje osiągi (300 kg mniejsza waga od Chirona), to i tak jest to kilkukrotnie większy wynik od tego, do czego przyzwyczaiły nas Elise czy Exige.

Lotus Evija: nadwozie rozłożone na czynniki pierwsze

Dlatego też Lotus postanowił oddać głos Richardowi Hillowi. Inżynier ten pracuje w Lotusie od 1986 roku i przez ten czas odpowiadał za aerodynamikę wielu cenionych projektów marki, w tym tych oznaczonych jako Typ 108 i Typ 110. Były to… rowery, które na początku lat 90. święciły tryumfy na Igrzyskach Olimpijskich i klasykach pokroju Tour de France. Hill zaprojektował także "bolidy", na których wystartuje reprezentacja Wielkiej Brytanii na przełożonych igrzyskach w Tokio. Teraz chce zawrzeć cały swój trzydziestoletni dorobek w projekcie prezentowanego auta.

Trzeba uczciwie przyznać, że pod względem estetycznym projekt Eviji nie wybija się jakoś szczególnie na tle swoich rywali. Twórcy zapewniają jednak, że pod względem aerodynamicznym jest to coś zupełnie innego niż cokolwiek, co do tej pory poruszało się po drogach. "Nasze auto jest jak myśliwiec, podczas gdy konkurenci są jak latawce" – buńczucznie podsumowuje swoje dzieło Hill.

Schemat działania aerodynamiki (fot. Lotus)

Na czym polega wyjątkowość tego nadwozia? Według twórcy jego cały projekt jest podporządkowany dociskowi aerodynamicznemu i działa jak gigantyczne, odwrócone skrzydło. Hill opowiada, że podczas gdy inne auta muszą "użyć siły, by przebić się przez powietrze", Evija przenika przez nie przez "porowatą" konstrukcję.

Zobacz również: Frankfurt 2019: Wey - X i Wey – S. Przyszłość dla Europy?

"To nadwozie 'oddycha' powietrzem. Przód działa jak usta: połyka powietrze, karmi się każdym jego kilogramem i przetrawia je na docisk aerodynamiczny. Na końcu 'wydycha' je, wyrzucając ku górze przez odpowiednio ukształtowany tył" – tłumaczy Hill, używając cokolwiek oryginalnej metafory.

Inżynier wskazuje na trzy kluczowe elementy w projekcie Eviji: wieńczący przód auta splitter, korytarze Venturiego i ruchome tylne skrzydło.

"Splitter podzielony jest na trzy części. Środkowa kieruje powietrze do kanałów, przez które chłodzone są akumulatory umieszczone za kabiną pasażerską. Jest ukształtowany tak, by jak najmniej powietrza wpadało pod podłogę, co z kolei generowałoby efekt wznoszenia, czyli odwrotność tego, na czym nam zależy. Przyczynia się także do różnicy ciśnień nad i pod nadwoziem, co samo w sobie już generuje docisk" – wylicza inżynier.

Lotus Evija (2020) (fot. Lotus)

Najciekawszym od strony wizualnej i technicznej elementem nadwozia Eviji są otwory wyprowadzone z tyłu nadwozia. Hill tłumaczy, że działają one jak znane z Formuły 1 korytarze Venturiego i znów odwołuje się do poetyckiego porównania. "Bez nich nadwozie Eviji działałoby jak spadochron, z nimi działa jak siatka na motyle" – opisuje, przez co ma po prostu na myśli to, że zmniejszają one opór aerodynamiczny tylnej sekcji nadwozia.

Na koniec zostaje jeszcze tylne skrzydło. Podobnie jak przy opisywaniu podwozia Eviji z jednego wypieku ramy z włókna węglowego, tak i tutaj Lotus chętnie przywołuje swój epizod w Formule 1, nawet jeśli zlokalizowany w Enstone zespół używający tej nazwy był tylko luźno związany z producentem i ich związek zakończył się pięć lat temu.

Lotus Evija (2020) (fot. Lotus)

Niemniej, wracamy do F1. "Evija wykorzystuje coś na kształt systemu DRS znanego z bolidów F1. Lotka z tyłu nadwozia potrafi się 'schować', tak by zmniejszyć opór aerodynamiczny tej części pojazdu i pozwolić osiągnąć większą prędkość. Skrzydło może się jednak także unieść, tak by znaleźć się w 'czystym' strumieniu powietrza bez zawirowań i zwiększyć docisk tylnej osi, gdy jest to wymagane" – analizuje Hill.

Nie wiem jak dla was, ale dla mnie po przeanalizowaniu tych wszystkich detali projekt Eviji, który wydawał mi się wcześniej trochę bezpłciowy, stał się znacznie bardziej interesujący. Teraz poczekajmy, jak Lotus przekona nas do elektrycznego napędu.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Aktualności:

Ferrari 458 Italia w Goodwood i nie tylko... Stig oficjalnie odsłonięty! Nowy Mercedes-Benz klasy S - pierwsze przymiarki Wald International Volkswagen Polo GTI vs Renault Clio RS [co wybierasz?] BMW M6 GT3 na oficjalnych szpiegowskich zdjęciach Mansory Mercedes-Benz S63 AMG Coupé (2015) i 900 luksusowych koni Kolejny akcent Loder1899 - Ford Mondeo 10 lat Opla OPC Papierowe samochody przyszłości Drogie samochody coraz popularniejsze w Bułgarii. To najbiedniejszy kraj UE BMW M4 DTM Champion Edition po raz drugi i tym razem mocniejszy KTW E 350 CDI T BlueEFFICIENCY D6 S (2013)

Popularne w tym tygodniu:

Dlaczego tiry na trasie wyprzedzają się tak długo? Proste: takie są przepisy EDWARD 2020. Polska policja włączy się do działań Rząd chce podnieść akcyzę i bierze się za diesle. Import używanych aut do Polski przestanie się opłacać? Premiera Maserati MC20 - Włosi stworzyli normalne superauto. I dobrze Mercedes Klasy S już w Polsce. Znamy ceny króla limuzyn Komisja Europejska chce zaostrzenia norm emisji. Nadchodzi era elektryków Koenigsegg otworzy salon w Katowicach. To pierwszy taki obiekt w naszym regionie Lamborghini wyprodukowało 10 tys. aventadorów. To wynik, który daje do myślenia Plotki: Volkswagen chce sprzedać Bugatti. Mate Rimac głównym zainteresowanym Zrezygnowała z Formuły Drift. Karolina Pilarczyk tłumaczy, czemu nie wystartowała w USA Kara za brak OC w 2021 r. Wyższa płaca minimalna oznacza, że stawka idzie w górę Nowy Hyundai i20 ma już polskie ceny. Jest droższy od wielu rywali