Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?

Test: Toyota Highlander - koperta od ciotki z Ameryki

Stany Zjednoczone, kraj najwyższych drapaczy chmur, największej wolnorynkowej gospodarki i największych gwiazd kina. W USA wszystko jest największe. Kiedy więc zapowiedziano, że do Europy trafi model rodem z Ameryki, większość osób czuła podekscytowanie.

Toyota Highlander — test wideo

Wymiary Highlandera - jak na europejskie standardy — robią naprawdę duże wrażenie. Samochód ma prawie 5 m długości (dokładnie 4,96 m), 193 cm szerokości i 175 cm wysokości. Do tego wszystkiego dochodzi prześwit, który wynosi 20 cm.

Przy tak dużym, pudełkowatym nadwoziu Toyota musiała zwrócić większą uwagę na aerodynamikę. Stąd takie, a nie inne przetłoczenia na zderzaku, dokładka zderzaka, alufelgi, profil nadkoli, kształt tylnych błotników łączących się z tylnymi lampami, spojler na tylnej klapie czy choćby bardziej zabudowane podwozie. To wszystko ma wpływać na to, aby nadwozie jak najlepiej cięło powietrze. A przynajmniej tak chwali się Toyota.

Pod maską znalazł się 2,5-litrowy silnik połączony z silnikiem elektrycznym, a łączna moc całego układu wynosi 248 KM. Moment obrotowy? 270 Nm. Taki zestaw przy wadze 2720 kg potrafi rozpędzić tego kolosa do 100 km/h w 8,3 s. Średnie zużycie paliwa to według producenta 6,6–7,2 l/100 km.

Jak to jednak mówią "punkt widzenia zależy od punktu siedzenia" i to, co dla Europejczyków wydaje się być bardzo duże, dla Amerykanów wcale takie nie jest. Aby to udowodnić, ściągnąłem największego cywilnego SUV-a na świecie, czyli Forda Excursion.

Chcecie zobaczyć, co oznacza prawdziwa amerykańska motoryzacja? Zapraszam na film.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Toyota Land Cruiser V8 Diesel (J200) D-4D - test Test: Kia EV6 vs. Ford Mustang Mach-E vs. Hyundai Ioniq 5 – o wygranej nie zawsze decyduje zasięg Test: Hyundai Tucson w wersji plug-in nie wyróżnia się na tle konkurencji Kia Cee'd SW 1,6 GDI XL AT [test] Test wideo: Mercedes-Benz GLA 200 - czy SUV premium z silnikiem 1.3 ma sens? Maybach S680 - kupisz i zaczynasz mieć problemy Audi A3 Limousine [pierwsza jazda autokult.pl] Nowe BMW serii 5 (F10) 528i xDrive Luxury - test BMW M135i sDrive - test Test: Hyundai Kona Electric po liftingu ciągle imponuje, choć dziś to może nie wystarczyć Pierwsza jazda: Nissan Qashqai e-Power - przepis na hybrydę, której jeszcze nie było Test: Volvo V90 B4 - połączenie wszystkiego, co kojarzy się z marką

Popularne w tym tygodniu:

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg Test: Mercedes C 220 d 4Matic All-Terrain - jeśli Klasa C, to tylko z tym silnikiem Test: Ford Grand Tourneo Connect - nie polegaj na pierwszym wrażeniu Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Renault Master piwoplan firmy Plandex - bo widelcem nie da się jeść zupy Pierwsza jazda: Kia EV6 GT. Sprawdzam najtańsze 500+ na rynku Test: Volkswagen Taigo - logiczna alternatywa dla Polo, kiedy chcesz wydać 100 tys. zł Test: Mazda MX-5 z systemem KPC na przełęczy Salmopolskiej Test: "Duży Range Rover" - złoty i nieskromny Test: Toyota RAV4 Adventure - czegoś mi tutaj zabrakło... Test: Cupra Formentor VZ5 – nowe auto Lewandowskiego