Test: BMW 545e - na taką hybrydę czekaliście!

Pięć miesięcy temu testowałem dla was BMW 540d, a tytuł tego filmu nosił nazwę „mam nadzieję, że szybko nie zniknie”. Odnosił się on zarówno do jeszcze nie tak ekstrawaganckiego wyglądu „piątki”, ale również do silnika diesla, który zrobił na mnie naprawdę świetne wrażenie. Teraz prawie pół roku później do testów otrzymałem odmianę 545e, czyli topową hybrydę typu plug-in.

BMW 545e — test wideo

Moja testówka została wyposażona w opcjonalny pakiet M, ale to nie jest element, po którym możecie poznać, że macie do czynienia z hybrydą. Poznacie to oczywiście po małej literce „e” przy oznaczeniu modelu na tylnej klapie oraz klapce na przednim błotniku.

Hybrydowa piątka wyposażona jest 400-voltowy akumulator litowo-jonowy, który, choć ukryty jest pod tylną kanapą, to wpłyną na pojemność bagażnika, bo wersja plug-in hybrid oferuje 410 litrów pojemności, gdzie zwykła odmiana o 120 litrów więcej, czyli 530.

Wisienką na torcie jest jednak coś innego. W momencie gdy wiele marek wrzucając do oferty w danym modelu hybrydę typu plug-in łączy ją z dość małymi silnikami, tutaj pod maską mamy dobrze znaną sześciocylindrową, rzędową, trzylitrową benzynę. W połączeniu z silnikiem elektrycznym samochód oferuje naprawdę ciekawe parametry. Moc? 400 KM. Moment? 600 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h – 4,7s, a prędkość maksymalna to 250 km/h.

Do tego to połączenie wraz z deklaracjami BMW wydaje się być spełnieniem marzeń. Otóż marka deklaruje, że na samym prądzie można tym samochodem przejechać od 54 do 57 km z maksymalną prędkością do 140 km/h. Do tego średnie zużycie paliwa to zaledwie około 2,5 l/100 km. Czy rzeczywiście to prawda, czy tylko marketingowa bajeczka?

Zapraszam na test!

Obserwuj nas na Google News:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Honda CR-V 2,2 i-DTEC - mój numer 1 [pierwsza jazda autokult.pl] Škoda Rapid 1,2 TSI Elegance - podejście do Octavii [test autokult.pl] Renault Twingo 0,9 TCe 90 Edition One - pierwsza jazda Test: Peugeot e-2008 – średnia cena, średni zasięg, ale nadal sporo do lubienia Audi odkrywa karty - sprawdzamy co potrafi nowa generacja A6 Test Infiniti QX60: kupujmy wolnossące V6, bo tak szybko odchodzą Test: Dacia Jogger – takiego auta potrzebował rynek Test wideo: BMW 840d – i po co ci to M8? Ostatnia podróż: żegnamy Bentleya Continentala GT Test VW Passata Variant R-Line Edition: klasyczny przykład przerostu formy nad treścią Test: Suzuki Vitara Hybrid - wciąż bardzo je lubię, ale "hybrydy" bym nie kupił Mercedes-AMG GT 4-door Coupé 63 S: Nie zależy mu na sympatii. Zależy mu na strachu

Popularne w tym tygodniu:

Pierwsza jazda: Porsche 718 Cayman GT4 RS - zaciera granicę między fascynacją a szaleństwem Test: BMW 545e to rzędowa szóstka pod przykrywką. Tak plug-iny mogą uratować duże silniki Pierwsza jazda: BMW iX M60 - jeszcze szybciej, jeszcze wygodniej Test: Mazda CX-60 – ponad 3 litry pod maską. Tym razem nic nie tracimy! Test: Lexus ES300h F Sport Edition - sportowy z nazwy, relaksujący na co dzień Test wideo: Ferrari 296 GTB to odwrotność tego, co wiedziałem o hybrydach. 830 KM i tylny napęd Test: BMW iX3 LCI pokazało mi, jak dużo może się zmienić. Niekoniecznie w aucie Test: Lexus NX450h+ to pierwsza próba w hybrydach plug-in. Wyjątkowo udana Test: Renault Megane E-Tech na trasie, czyli jak naprawdę podróżuje się elektrykiem Test: Nissan Townstar Tekna - pojawił się w odpowiednim miejscu w odpowiednim czasie Pierwsza jazda: Fiat 500X i Tipo Hybrid – krok naprzód, który odczujesz niekoniecznie podczas jazdy Test: Peugeot e-2008, czyli duże "nie chcę, ale muszę"