Zagłosuj na swoje ulubione auto i zgarnij 5000 zł na paliwo

Test: Porsche Taycan GTS – doskonała robota, ale kup słabszą wersję

Porsche Taycan GTS to technologiczny majstersztyk i chyba najlepsza wersja elektrycznego samochodu z Zuffenhausen. Rozsądek podpowiada, by kupować słabszą odmianę, ale GTS ma jedno zadanie – uspokoić nas, że elektryczne auta sportowe w ekoprzyjaznym i skupionym na BHP świecie mają przyszłość. I że nawet da się ich słuchać…

Kolor Carmine Red wyceniono na nieco ponad 10 tys. zł

Kolor Carmine Red wyceniono na nieco ponad 10 tys. zł (fot. Konrad Skura)

Porsche Taycan GTS — test, opinia

Niezależnie czy jest to 911, Cayenne czy Panamera, linia GTS znajduje uznanie nie tylko redakcji Autokultu, ale i specyficznej grupy klientów, którzy wiedzą, czego chcą. A chcą auta na wskroś sportowego, gdzie nie liczy się wysoka moc, lecz sposób, w jaki jest dostarczana, gdzie nie liczy się rozmiar felg, lecz ich waga. Samochody z dopiskiem GTS pojawiają się zazwyczaj później, jako wisienki na szczycie tortu, uhonorowanie ciężkiej pracy inżynierów. Ale sprawa się skomplikowała.

Porsche Taycan GTS

Skomplikowała, bo nagle w ofercie pojawił się elektryczny Taycan. I co ważniejsze, sprzedawał się lepiej niż 911. W Zuffenhausen trzeba było zmierzyć się z problemem pt. jak z ważącego ok. 2300 kg auta zrobić sportowy wóz? Jedno jest pewne: to zagadnienie rozwiązano. I to jak!

Powiedzmy sobie jedno: tu nie chodzi o moc. Taycan GTS ma 598 KM, przez co idealnie wpisuje się pomiędzy wersję 4S i Turbo. Przyspiesza do setki w 3,7 s, robiąc to w typowy dla elektryka sposób – brutalny, jednostajny, wciskający w fotel tak mocno, że nie można odchylić głowy od zagłówka. Test elastyczności – od 80 do 120 km/h – Taycan pokonuje w 2 s. Po pierwszym kontakcie Mateusz Żuchowski stwierdził, że jazda tym autem może sprawiać fizyczny ból. To prawda.

Porsche Taycan GTS - wnętrze

Jazda przynosi też ekstazę. Skoro nie można poprawić osiągów (albo raczej nie wypada niszczyć starannie ułożonego stopniowania w gamie), skupiono się na wystrojeniu podwozia. Nie ma tu np. obecnych w GTS-ach kół mocowanych centralnie, ale trzykomorowe miechy pneumatyczne są wspomagane przez sztywniejsze (w stosunku do np. 4S) stabilizatory. Skrętna tylna oś sprawia, że żaden zakręt nie wydaje się za ostry. Ale to nie koniec.

Taycan GTS może być opcjonalnie wyposażony w coś, co w cenniku nazywa się Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) i kosztuje nieco ponad 14 tys. zł. Za cenę używanego auta dostaniecie aktywne stabilizatory, które zapobiegają przechyłom nadwozia. Takie rozwiązanie zazwyczaj pojawia się w Super SUV-ach pokroju Audi RS Q8 i służy temu, by mający prawie 2 m kolos wziął w ogóle pod uwagę zmianę kierunku. To, co ten system wyczynia w Taycanie mającym 1,3 m wysokości, zamienia mózg w jajecznicę.

Porsche Taycan GTS

Kiedy już zrozumiesz, że kierownica jest tak naprawdę przedłużeniem twojej ręki, dzieją się rzeczy niesamowite. Zazwyczaj w elektrykach chwali się nisko położoną masę. Tutaj w trybie sportowym praktycznie jej nie czuć, jakby auto zamieniało ją w swoją zaletę. Jedynym limitem jest to, ile może przyjąć na siebie opona i kiedy skończy się jej przyczepność. Taycan GTS bardzo faworyzuje tylną oś, ale nie po to, by efektownie zarzucać tyłem. Szczerze mówiąc, wątpię, czy Taycan na publicznej drodze w ogóle jest w stanie stracić przyczepność.

Zobacz również: Ford Transit Custom Nugget Plus - przez weekend byłem królem kempingu

Taycan GTS ma też element, który jest po prostu kontrowersyjny. Auto wydaje dźwięki i nie jest to typowe "whooszszszs" wynikające z powiewu wiatru. Z głośników sączy się iście kosmiczny, liniowo rosnący ton. Ma on sens, gdyż wzrasta wraz z prędkością i wykorzystaniem mocy, dając mniej więcej rozeznanie co dzieje się z układem napędowym. Zdejmij nogę z gazu, a z głośników usłyszysz miks iskrzenia i eksplodującego popcornu. Okej, to już może za dużo, ale wywołuje uśmiech na twarzy.

Porsche Taycan GTS

Taycan GTS oferowany jest z akumulatorem mającym 83,7 kWh realnej pojemności. To już nie za dużo, ale producent stwierdza, że w ramach badań WLTP przejedzie nawet 500 km na jednym ładowaniu. Laboratorium to jedno, wyniki na ulicy – drugie.

Przy 10 stopniach Celsjusza w mieście Taycan "wciągnie" ok. 22 kWh, przy 120 km/h potrzebuje ok. 25 kWh, w trybie "range" i przy toczeniu się za tirem zużyje ok. 15 kWh. Taycan stawia jednak nie na odzyskiwanie energii, a toczenie się "na luzie". Tutaj objawia się jedno z pierwotnych, może nie do końca trafionych, założeń inżynierów Porsche – nie ma różnych poziomów rekuperacji, auto nie pozwala na jazdę "z jednym pedałem". Wszystko po to, by kierowca nie musiał męczyć się z tym odzyskiwaniem energii na torze, jak i by przesiadka z auta spalinowego była łatwiejsza. Oczywiście, Taycan zauważy auto przed nami i odpowiednio zwolni, uzupełniając ogniwo, ale jest to rozwiązanie co najmniej specyficzne.

Porsche Taycan GTS

Pomimo tego Taycan dalej sprawia wrażenie auta z przyszłości – ze swoimi niezliczonymi ekranami (nawet przed pasażerem!), szklanym dachem wypełnionym płynem, co pozwala na jego przyciemnianie w wybranych miejscach czy z prędkością ładowania przekraczającą 250 kW (na razie na kilku ładowarkach w Polsce). Co więcej, teraz dostępny jest jako bardzo specyficzne kombi. Czy można chcieć czegoś więcej?

Mateusz Lubczański

Moja opinia o Porsche Taycanie GTS

Porsche Taycan GTS to wspaniałe auto sportowe – i nie muszę tutaj dodawać słów "jak na elektryka". Po raz kolejny Zuffenhausen podnosi poprzeczkę konkurencji. Jeśli jednak w życiu kierujesz się pragmatyzmem – weź wersję 4S. Jest niewiele wolniejsza, a daje niemal tyle samo zabawy na drogach publicznych.

Ogólna ocena9z 10

Plusy:

  • Możliwości niemal łamiące prawa fizyki
  • Technologiczne tour de force Porsche
  • W pełni zasłużone wrażenie obcowania z autem klasy premium…

Minusy:

  • …. które realistycznie przejedzie 360 — 380 km na jednym ładowaniu
  • Tańszy 4S zaspokaja 99 proc. potrzeb
  • 646 zł za gaśnicę, ponad tysiąc złotych za polakierowanie emblematu na czarno z wysokim połyskiem — Porsche bardzo się ceni
Porsche Taycan GTS (2021)
Rodzaj jednostki napędowej: Elektryczna
Liczba silników: Dwa
Typ napędu: 4×4
Pojemność akumulatora trakcyjnego: 83,7/93,4 kWh netto/brutto
Maksymalna moc ładowania (AC/DC): 22/270 kW
Min. czas ładowania DC (5%-80%): 22,5 min
Moc maksymalna napędu: 598 KM
Moment maksymalny napędu: 850 Nm
Przyspieszenie 0–100 km/h: 3,7 s
Prędkość maksymalna: 250 km/h
Pojemność bagażnika: 407 l + 84 l z przodu
Pomiary:
Temperatura podczas testu: 10° C
Zasięg (katalogowo): 439–504 km
Zmierzony zasięg: 360–380 km
Średnie zużycie energii (katalogowo): 22,5 kWh/100 km
Zmierzone zużycie energii w mieście: 22 kWh/100 km
Zmierzone zużycie energii na drodze krajowej: 20,5 kWh/100 km
Zmierzone zużycie energii na drodze ekspresowej: 25,5 kWh/100 km
Zmierzone zużycie energii na autostradzie: 27 — 28 kWh/100 km
Ceny:
Model od: 399 000 zł
Model od (dopłata "Mój elektryk"): Tylko z Kartą Dużej Rodziny, 372 000 zł
Wersja napędowa: 574 000 zł
Cena testowanego egzemplarza: 847 773 zł

Obserwuj nas na Google News:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Toyota Yaris GRMN - dobra wiadomość: jest doskonała. Zła wiadomość: zapomnij, że ją kupisz Nowy Citroën C4 Picasso 1,6 e-HDI 115 KM Exclusive [pierwsza jazda autokult.pl] Test: BMW M440i xDrive Cabrio – sposób na relaks w słońcu BMW X4 xDrive 30d - test TomTom XL2 IQ Routes 42 [test autokult.pl] Lexus GS450h F-Sport - hybrydowy Transformer [test autokult.pl] Peugeot 508 zadomawia się na rynku. Sprawdzam, co warto do niego zamówić Pierwsza jazda: Porsche 911 Turbo S (992) - już nie chodzi o turbodoładowanie Test wideo: Kia Stinger - właśnie dlatego jej nie kupisz BMW 630d GT xDrive: zagadka pochodzenia rozwiązana Škoda Roomster Noire 1.2 TSI - test Jak oszczędna jest hybryda w mieście? Sprawdziłem to na przykładzie Toyoty RAV4

Popularne w tym tygodniu:

Test: Škoda Fabia 1.0 MPI Style za prawie 100 tys. złotych! Pierwsza jazda: Porsche 718 Cayman GT4 RS - zaciera granicę między fascynacją a szaleństwem Test: Ford Mustang Mach 1 vs. Mustang Mach 1 428 Cobra Jet - definicja prędkości nabrała nowego znaczenia Test: Porsche Taycan GTS Sport Turismo nawet na trasie czuje się jak ryba w wodzie. Choć nie obyło się bez wpadki Test: BMW 545e to rzędowa szóstka pod przykrywką. Tak plug-iny mogą uratować duże silniki Test Audi e-tron S Sportback: 500 niemych koni Pierwsza jazda: Alfa Romeo Tonale – w końcu! Włosi wracają do gry Test wideo: Ferrari 296 GTB to odwrotność tego, co wiedziałem o hybrydach. 830 KM i tylny napęd Offroad Marcina: Suzuki Vitara Hybrid 4WD - czy dorównuje swojemu dziadkowi? Offroad Marcina: Suzuki Ignis 4WD w terenie zaskoczyło mnie jak żadne inne auto Test: Lexus NX450h+ to pierwsza próba w hybrydach plug-in. Wyjątkowo udana Test wideo: Mercedes E300de – hybryda z dieslem. Połączenie idealne?