Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?

Test: Ford Mustang Mach-e GT vs Mach 1 – gdyby tylko nie nazwa

Kiedy marzy wam się Ford, który ma powyżej 400 KM, 4,4 s do setki, jednorazowo przejedzie około 500 KM, a przy tym będzie przyciągał wzrok na ulicy i nie stać was na Forda GT, to oczywistym wyborem staje się Ford Mustang Mach. Tylko od niedawna rodzi się pytanie. Mach1, czy Mach-e GT?

Ford Mustang Mach-e GT vs Ford Mustang Mach 1- test wideo

Elektryczny Mustang od początku wzbudzał wiele kontrowersji. Głównie przez to, jak został nazwany. Nowy Mustang stał się samochodem, który łączy w sobie wszystkie tak bardzo znienawidzone przez petrolheadów cechy. Jest nie tylko elektryczny, ale także jest SUV-em. Trzeba jednak powiedzieć wprost. Jeśli zapomni się o tej nazwie i popatrzy się na ten samochód z perspektywy samej maszyny, to Ford stworzył naprawdę dobry samochód.

Odmiana GT posiada dwa silniki elektryczne i baterię o pojemności 98 kWh brutto, czyli 91 kWh netto. Maksymalna moc, z jaką możecie ładować ten samochód to 150 kW, natomiast nie oszukujmy się, takich ładowarek jest niewiele. Zakładając jednak, że macie dostęp do takiej ładowarki, to supercharger naładuje waszego mustanga do 80 proc. w około 50 min. Oczywiście możecie ten samochód ładować również z wallbaxa i zajmie to około 6h, a z gniazdka około 26,5 h.

Nazwa to jednak nie wszystko, bo te samochody łączy o wiele więcej. Obydwa samochody mają 4,7 m długości, obydwa około 1,9 m szerokości, obydwa przyspieszają do 100 km/h na godzinę w 4,4 s. Idziemy dalej, bo kolejną identyczną rzeczą jest tak naprawdę zasięg. Deklarowany dystans, jaki przejedzie Mach1 na jednym tankowaniu to 491 km, natomiast Mach -e na jednym ładowaniu ma przejechać 487 km. To co, pora na pojedynek? Zapraszam na test wideo.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Ten artykuł nie ma jeszcze komentarzy

Pokaż wszystkie komentarze

Także w kategorii Testy samochodów:

Renault Megane CC 1,9 dCI - lato po francusku [test autokult.pl] Hyundai i10: trzecia generacja to (prawie) koreańska broń małego kalibru Test: BMW Z4 M40i - sportowe składniki, leniwy charakter Volkswagen T-Roc R przejmuje pozycję lidera, ale nie zaskakuje przy pierwszym kontakcie Škoda Kodiaq Scout 2.0 TDI 4x4 - czeski sposób na bezdroża Test: Dacia Duster 1.3 TCe EDC - krok w kierunku konkurencji, a cena wciąż najlepsza Ineos Grenadier z prawego fotela na torze off-roadowym. Taki powinien być nowy Defender! Mateusz kontra Mateusz: mierzymy Volvo XC90 z Land Roverem Discovery Test: Ford Ranger Raptor kontra Jeep Wrangler Rubicon – dwie różne definicje auta terenowego Škoda Superb Combi 2,0 TDI 4x4 Elegance Outdoor - test Test vlog: Rolls-Royce Wraith kosztuje 2 mln zł? Czym różni się od zwykłego auta? Porsche Cayman vs BMW i8: jaka jest przyszłość samochodów sportowych?

Popularne w tym tygodniu:

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg Test: Mercedes C 220 d 4Matic All-Terrain - jeśli Klasa C, to tylko z tym silnikiem Test: Ford Grand Tourneo Connect - nie polegaj na pierwszym wrażeniu Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Renault Master piwoplan firmy Plandex - bo widelcem nie da się jeść zupy Pierwsza jazda: Kia EV6 GT. Sprawdzam najtańsze 500+ na rynku Test: Volkswagen Taigo - logiczna alternatywa dla Polo, kiedy chcesz wydać 100 tys. zł Test: Mazda MX-5 z systemem KPC na przełęczy Salmopolskiej Test: "Duży Range Rover" - złoty i nieskromny Test: Toyota RAV4 Adventure - czegoś mi tutaj zabrakło... Test: Cupra Formentor VZ5 – nowe auto Lewandowskiego