Test długodystansowy: Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh. Dzień dobry!

Do naszej redakcji trafiło kolejne auto długodystansowe. Tym razem jest to Ford Mustang Mach-E. Elektryczny SUV z galopującym koniem zostanie u nas przez kilka miesięcy, podczas których sprawdzimy go w różnych warunkach. Poznajcie naszego długodystansowca.

Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E (fot. Maciej Skrzyński)

Ford Mustang Mach-E – specyfikacja auta długodystansowego

Nasz egzemplarz elektrycznego Mustanga to wersja z dużą baterią o pojemności 98 kWh. Jest to wersja z napędem AWD. Oznacza to, że mamy do czynienia z autem o mocy 351 KM i teoretycznym zasięgu 540 km.

Bazowa cena Mustanga Mach-E wynosi 292 tys. zł. Nasza wersja napędowa startuje od 349 tys. zł, ale zyskujemy 100 km zasięgu, napęd na wszystkie koła i niemal 1/3 więcej mocy. AWD z większą baterią jest cenowo mniej więcej w połowie drogi między najtańszą wersją a topowym GT (487 KM za 399 tys. zł).

Ford Mustang Mach-E

Nasz egzemplarz Macha-E został dodatkowo wyposażony w pakiet Technology Plus (dopłata 12 500 zł do AWD). Oznacza to, że na pokładzie znalazł się tutaj system nagłośnienia B&O z 9 głośnikami i subwooferem, drzwi bagażnika otwierają się elektrycznie i bezdotykowo. Pakiet ten wprowadza także do konfiguracji dach panoramiczny, system kamer 360 i przednią szybę z filtrem przeciwsłonecznym IR.

Dopłaty wymagał także piękny czerwony lakier Lucid Red. Metalizowana czerwień to wydatek wynoszący 5000 zł.

Ford Mustang Mach-E

Warto dodać, że samo wyposażenie standardowe w Mustangu Mach-E AWD jest bardzo bogate. Bez dopłat dostajemy tu pełen wachlarz systemów bezpieczeństwa (m.in. tempomat adaptacyjny z aktywnym utrzymywaniem pasa ruchu i rozpoznawaniem znaków drogowych, Pre-Collision Assist). W standardzie otrzymamy tu także zaawansowane multimedia z Apple CarPlay i Android Auto oraz wyświetlacz 10,2-calowy. Ford wyposaża wersję AWD także w projekcyjne reflektory LED oraz skórzane fotele.

Wg danych podawanych przez producenta nasz testowy egzemplarz powinien osiągać 100 km/h w 5,8 s. Jednocześnie auto powinno legitymować się średnim zużyciem energii na poziomie 19,5 kWh/100 km. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi tu 150 kW, co ma zapewnić naładowanie od 10 do 80% w 45 minut. Ford Mustang Mach-E AWD katalogowo dysponuje bagażnikiem o pojemności 402 l z tyłu i 81 l z przodu.

Co planujemy?

Przede wszystkim chcemy skorzystać z jedynej okazji w swoim rodzaju, by sprawdzić elektrycznego mustanga w różnych warunkach atmosferycznych. Auto będzie z nami od lata do zimy, więc przekonamy się, jak zmienia się jego zasięg w zależności od temperatury.

Zobacz również: Ford Transit Custom Nugget Plus - przez weekend byłem królem kempingu

Planujemy też pokonać wiele długich tras po Polsce oraz po Europie, dzięki czemu nie tylko sprawdzimy, jak wydajny jest sam mustang mach-e, ale także, jak wygląda obecna sytuacja z infrastrukturą. Elektryczny ford będzie więc też narzędziem do oceny stanu elektromobilności nie tylko od strony samych pojazdów.

Ford Mustang Mach-E

Z pewnością mustang mach-e będzie musiał zmierzyć się też z konkurencją. Dajcie znać w komentarzach, jakiego porównania jesteście najciekawsi.

Ford Mustang Mach-E długodystansowy — galeria zdjęć

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Test wideo: Ford Focus Sedan – niechciane dziecko Forda? Test Audi SQ8: tak nafaszerowane techniką, że samo auto staje się tylko nośnikiem Test: Bentley Continental GT Speed to "najszybsza ciężarówka świata". Te słowa miały zaboleć, dziś to nobilitacja BMW 535d xDrive Gran Turismo - sztuka współczesna [test autokult.pl] Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde - gdzie jest czwarty listek? [test autokult.pl] Test: BMW i4 M50, czyli bordowy przypadek otwierania oczu niedowiarkom Test: Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC - lifting zmienił mu twarz i silnik, ale zostawił to, co najważniejsze Test: Mercedes Citan Tourer – lepszy rydz niż nic, ale czekam na Klasę T Test: Cupra Leon 300 - jeśli go kupisz, to ze względu na silnik Mercedes-Benz klasa V 250 Bluetec Edition1 - test większej S-klasy Opel Insignia OPC – test, opinia, spalanie, cena Audi A5 Coupé 2.0 TFSI quattro S tronic - ewolucja do doskonałości

Popularne w tym tygodniu:

Test: Mercedes-Benz Klasy S kończy 50 lat. S 580 e pokazuje świetlaną przyszłość modelu Test: Mercedes EQE 350+ – pójście po linii najmniejszego oporu Test: Volkswagen ID.5 Pro Performance - ta słabsza i tańsza wersja Test: Toyota Aygo X – nie jest rewolucyjna, ale i tak budzi nie lada zainteresowanie Test długodystansowy: Odebrałem Maserati Ghibli Trofeo prosto z fabryki. Teraz rozumiem, czemu powstało to auto Test: Rolls-Royce Phantom kosztuje 4 mln zł, ma 6 m długości i ani jednego ekranu (prawie) Test: Seat Arona FR 1.5 TSI - na pozór nieciekawe auto stało się interesujące Volkswagen T-Roc R, 2500 km i cztery osoby na pokładzie. Ta podróż budziła wiele obaw Test: Dacia Duster 1.5 dCi 4WD - coraz mniej takich aut Pierwsze jazdy nowym Lexusem RX: hybryda na trzy sposoby Pierwsza jazda: DS 7 po faceliftingu - miał być komfortowy, jest naprawdę sportowy