Wysokie rachunki za prąd są zmorą przewoźników. Tyle kosztuje tramwaj, e‑autobus i trolejbus

Skokowy wzrost cen za prąd nie omija miejskich spółek transportowych. Autobusy elektryczne, tramwaje czy trolejbusy bez prądu ruszyć nie mogą, a 2023 r. może być czasem kolejnych drastycznych podwyżek. To przekłada się na już rosnące ceny biletów.

Miejski Zakład Komunikacji w Kutnie stanął w obliczu ryzyka 10-krotnej podwyżki cen energii elektrycznej – informuje portal Money.pl. Spółka z Kutna była pierwszą w województwie, która kupiła sześć autobusów zasilanych prądem.

Decyzja kutnowskiego MZK była podyktowana nie tylko ekologią czy unowocześnieniem taboru, ale i kwestiami ekonomicznymi. Zdaniem spółki miało być po prostu taniej.

– Pierwszego stycznia (2023 r.) tak naprawdę każdy zarządzający, który otrzyma takie rachunki, te autobusy powinien postawić pod płot. Nie będzie praktycznie opłacalne wyjechać tym autobusem na linie komunikacji miejskiej. Sytuacja z ceną prądu jest dramatyczna – przyznał w rozmowie z TVN24 Jacek Sikora, prezes kutnowskiego MZK.

Money.pl zapytał kilku miejskich przewoźników o zużywaną energię przez elektryczne środki transportu. Portal zaznacza, że podane wartości są co do zasady uśrednione, ale mogą dać obraz, o jakim rzędzie wielkości jest mowa.

Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie, poinformowały, że zużycie energii przez autobus elektryczny wynosi 140 kWh/100 km. Aktualny koszt wozokilometra autobusów elektrycznych (sierpień 2022 r.), który zawiera też koszt pracy kierowcy i amortyzację, wynosi 1,58 zł, za to pojazdów spalinowych 3,18 zł

– Szacunki na przyszły rok zakładają znaczący wzrost cen energii, co musi przełożyć się na wyższy koszt wozokolimetra dla autobusów elektrycznych – mówi Money.pl Adam Stawicki z biura prasowego MZA.

Miesięczny rachunek za prąd dla MZA to obecnie 1,8 mln zł, a jeszcze w kwietniu 2022 r. wynosił 800 tys. zł.

Rachunek za prąd wrocławski MPK za cały 2021 r. kosztował przeszło 30,6 mln zł, a wg informacji spółki, prognozowany wzrost cen energii w 2023 r. wynosi od 300 do 500 proc.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu poinformowało też, że średnie zużycie energii elektrycznej przez tramwaj wynosi około 400 kWh na każde 100 km.

Z zestawienia MPK Lublin wynika natomiast, że średnie zużycie energii elektrycznej przez trolejbus to 219 kWh/100 km. Trolejbus w zestawieniu z autobusem zasilanym przez napęd konwencjonalny przedstawia się następująco.

Koszt pokonania 100 km trolejbusem kosztuje 455,52 zł (zużycie: 219 kWh/100 km), natomiast w przypadku "tradycyjnego" autobusu koszt wyniesie 313,25 zł (spalanie: 47 l/100 km).

Dodatkowo, jak podaje Money.pl, w okresie od stycznia do lipca 2022 r. lubelskie MPK za energię elektryczną zapłaciło blisko 6,22 mln zł, a w tym samym okresie 2021 r. – niespełna 3,68 mln zł.

Warszawskie MZA poinformowało też portal, że prowadzi dialog z warszawskim ZTM w sprawie podniesienia stawki przewozowej, a powodem ma być właśnie wzrost cen (a składa się na to nie tylko wzrost cen energii elektrycznej, ale i wciąż bardzo drogie paliwa konwencjonalne).

W czerwcu 2022 r. ceny biletów wzrosły w Gdyni i Gdańsku. Podwyżki miały miejsce też niektórych innych miastach wojewódzkich, jak Lublin czy Olsztyn.