BMW iX3, Volvo EX60 i Mercedes GLC EQ - porównujemy rewolucyjne SUV-y na papierze
Do niemieckiej dwójki, która właśnie zadomawia się na rynku, dołączył kolejny gracz spod znaku Volvo. To dobry moment, by sprawdzić, jak nowe propozycje wypadają w teoretycznym starciu.
Wielka trójca elektrycznych SUV-ów
BMW iX3, Mercedes GLC EQ i Volvo EX60 to trzy najgorętsze premiery ze świata elektrycznych SUV-ów. Poza tym, że wszystkie zadebiutowały w ostatnich miesiącach łączy je także przynależność do segmentu premium i imponujące parametry. Szczególnie te dotyczące maksymalnego zasięgu. Sprawdźmy, jakie są to wartości i który z producentów obiecuje najwięcej.
Na początek - nadwozie
Wymienione modele są reprezentantami segmentu SUV D, co oznacza, że są to dość duże (i ciężkie) auta. Jak wypadają pod kątem wymiarów, mas czy pojemności bagażnika?
BMW iX3 50 xDrive
Długość: 4782 mm
Szerokość: 1895 mm
Wysokość: 1635 mm
Rozstaw osi: 2897 mm
Pojemność bagażnika: 520 l (+ frunk 58 l)
Masa własna: 2360 kg
Ładowność: 540 kg
Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ
Długość: 4845 mm
Szerokość: 1938 mm
Wysokość: 1644 mm
Rozstaw osi: 2972 mm
Pojemność bagażnika: 570 l (+ frunk 128 l)
Masa własna: 2535 kg
Ładowność: 505 kg
Volvo EX60 P12 AWD
Długość: 4803 mm
Szerokość: 1899 mm
Wysokość: 1635 mm
Rozstaw osi: 2970 mm
Pojemność bagażnika: 523 l (+ frunk 80 l)
Masa własna: 2405 kg
Ładowność: 455 kg
Jak widać, wszystkie modele mają bardzo zbliżone wymiary, ale to Mercedes może pochwalić się największą przestrzenią bagażową. Jakby tego było mało, w parze z 570-litrowym kufrem idzie dodatkowy, przedni bagażnik (frunk), który pomieści aż 120 l.
Napęd i osiągi
BMW i Mercedes, przynajmniej na razie, oferują swoje auta w jednej wersji, podczas gdy Volvo proponuje aż trzy. Biorąc pod uwagę, że porównujemy tu maksimum tego, co mogą dać nam poszczególne modele, weźmy na warsztat topową dostępną konfigurację.
BMW iX3
Rodzaj napędu: AWD
Moc: 469 KM
Maksymalny moment obrotowy: 645 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,9 s
Prędkość maksymalna: 210 km/h
Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ
Rodzaj napędu: AWD
Moc: 489 KM
Maksymalny moment obrotowy: 800 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,3 s
Prędkość maksymalna: 210 km/h
Volvo EX60 P12 AWD
Rodzaj napędu: AWD
Moc: 680 KM
Maksymalny moment obrotowy: 790 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,9 s
Prędkość maksymalna: 180 km/h
Zasięg i ładowanie
Wszystkie trzy modele są oparte na wydajnej 800-woltowej instalacji elektrycznej i mogą pochwalić się akumulatorami o dużej pojemności. Jak przekłada się to na średnie zużycie energii, zasięg oraz moc ładowania?
BMW iX3
Pojemność akumulatora: 108,7 kWh
Maksymalny zasięg na jednym ładowaniu wg WLTP (cykl mieszany): 805 km
Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,1 kWh/100 km
Maksymalna moc ładowania akumulatora prądem stałym: 400 kW
Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ
Pojemność akumulatora: 94 kWh
Maksymalny zasięg na jednym ładowaniu wg WLTP (cykl mieszany): 672 km
Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,8 kWh/100 km
Maksymalna moc ładowania akumulatora prądem stałym: 330 kW
Volvo EX60 P12 AWD
Pojemność akumulatora: 117 kWh
Maksymalny zasięg na jednym ładowaniu wg WLTP (cykl mieszany): 810 km
Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym: 16 kWh/100 km
Maksymalna moc ładowania akumulatora prądem stałym: 400 kW
Który wybór jest najbardziej opłacalny?
Sądząc po parametrach technicznych, wszyscy producenci wykonali kawał dobrej roboty. Każdy z trzech porównywanych modeli oferuje więcej niż wystarczającą dynamikę i zasięg, który pozwoli bez obaw wyruszyć nawet w dłuższą trasę. Pytanie tylko, gdzie dostaniemy to wszystko najtaniej?
Odpowiedź nie jest prosta, gdyż kwoty w cennikach również wypadają podobnie. BMW iX3 50 xDrive startuje od 310 000 zł, Mercedes GLC 400 4MATIC EQ od 319 900 zł a Volvo EX60 P12 AWD od 320 900 zł.
Nowy, elektryczny Mercedes GLC - niech stanie się światłość!
Warto jednak przypomnieć, że w przypadku BMW i Mercedesa mówimy o jedynych dostępnych wersjach napędu, podczas gdy w Volvo jest to topowy wariant. Poza nim można też wybrać bazową odmianę P6 z napędem na tył, mocą 374 KM i 620-kilometrowym zasięgiem za 281 900 zł lub środkową, P10 AWD o mocy 510 KM i zasięgiem 660 km, kosztującą 294 900 zł.
To właśnie wersja P10 AWD wydaje się złotym środkiem oferującym rozsądny stosunek ceny do parametrów. Tym bardziej, że te są porównywalne z Mercedesem wycenianym 25 tys. zł drożej.
Komu w nowej trójcy przypadnie największy kawałek rynkowego tortu? Z pewnością będzie to zależne nie tylko od cen, lecz przede wszystkim od tego, czy śmiałe deklaracje dotyczące osiągów i zasięgu znajdą odzwierciedlenie w rzeczywistości.
