Oto nowe Volvo EX60. Topowa wersja ma niedorzeczne osiągi
Volvo stanęło przed jednym z najtrudniejszych zadań w świecie motoryzacji. Musiało stworzyć następcę doskonale sprzedającego się, hitowego auta. Nowe EX60 będzie zmagać się nie tylko z oczekiwaniami stałych klientów. Konkurencja w postaci BMW iX3 i Mercedesa GLC wysoko podniosła poprzeczkę.
Volvo EX60 Cross Country
Przedstawiciele Volvo mówią z dużą pewnością, że EX60 (jeszcze) nie jest "prawdziwym" następcą XC60. Wersja spalinowa nadal pozostaje w ofercie. Mimo wszystko, gdy rynek przestawi się na pojazdy elektryczne, będzie pełnić taką rolę. EX60 wprowadza kilka interesujących rozwiązań, których nie zobaczymy na pierwszy rzut oka.
Przede wszystkim jest to zupełnie nowa platforma SPA3. Przy jej powstaniu nie używa się setek spawanych elementów, lecz np. w tylnej części auta wykorzystuje się jeden odlew aluminiowy (megacasting). Bateria – o której za chwilę – jest zintegrowana z podłogą, podobnie jak ma to miejsce w BMW iX3. Instalacja elektryczna wykorzystuje napięcie 800 V. No i za działanie systemów odpowiada jeden "mózg", który analizuje dane z licznych czujników - znowu, podobnie jak w BMW iX3. Nad niektórymi rozwiązaniami pracował zespół Volvo z Krakowa.
Volvo XC40 P8 Recharge: pierwszy test pierwszego elektryka Szwedów
Elektryczne Volvo ma większy rozstaw osi niż spalinowy odpowiednik (2970 mm), jest dłuższe (4,8 m) i jest nieco niższe. Z jednej strony od razu poznacie, że to Volvo, np. dzięki charakterystycznemu kształtowi przednich świateł. Z drugiej widać już sięgnięcie do rozwiązań z EX30, czyli np. usunięto grill. Drzwi są bezramkowe, a rolę klamek pełnią skrzydełka przy słupkach B i C. Przy zbliżaniu się do auta są one subtelnie podświetlone. Reagują na dotyk, ale w egzemplarzu ze zdjęć zdarzało im się zawiesić.
W środku nie uciekniemy już od ekranów. Pamiętam, kiedy na rynku pojawiło się XC60 i wszyscy wspominali o gigantycznym – jak na tamte czasy – wyświetlaczu. Dziś wydaje się on mały. W EX60 to wyświetlacz gra pierwsze skrzypce. Co ciekawe, nie jest pionowy. Kabina od razu przywołuje skojarzenia ze sklepem Ikea, a tekstylne materiały pochodzą z recyklingu. W każdym zagłówku znajdziemy głośnik, by każdy mógł słuchać swoich ulubionych utworów – i to w standardzie. To rozwiązanie z kolei przypomina to, co zaprezentowała Mazda w CX-6e.
Zintegrowanie akumulatorów z nadwoziem pozwoliło zrzucić około 70 kg, co nie jest jakąś szczególną wartością, biorąc pod uwagę, że EX60 waży nawet 2,3 tony. W momencie premiery producent mówi o trzech wersjach napędowych, choć wiadomo, że to nie koniec oferty. Na razie otwiera ją odmiana P6 z napędem na tył. Ma 374 KM, przyspiesza do setki w 5,9 s i ma 83 kWh pojemności ogniwa (użyteczne jest 80 kWh). Zasięg – w zawyżającym wyniki trybie pomiaru WLTP – to 620 km. Auto przyjmie maksymalnie 320 kW z prądu stałego.
W kolejnych wersjach liczby robią się już niedorzeczne jak na rodzinnego SUV-a. EX60 P10 AWD ma napęd na cztery koła, 510 KM (to jest moc na poziomie BMW M3 Competition), 710 Nm i przyspiesza do setki w 4,6 s. Akumulator ma 95 kWh (użyteczne: 91 kWh), a szacowany zasięg jest niewiele większy od "bazy" – to 660 km. Flagowy P12 ma 680 KM (nie, to nie błąd), 790 Nm momentu obrotowego i rozpędza się do setki w 3,9 s. Ogniwo ma robiące wrażenie 117 kWh (użytkowe: 112 kWh) i może przyjąć moc nawet 370 kW. Zasięg to 810 km. Konkurencja w postaci BMW iX3 deklaruje 805 km, Mercedes GLC – powyżej 700 km. Robi się ciekawie!
Volvo chce również zaoferować wersję Cross Country, czyli... podniesioną wersję SUV-a. Prześwit zwiększono o 20 mm, do 193 mm, a dzięki pneumatyce można zyskać kolejne 20 mm. Tę wersje poznamy po osłonach nadkoli, ciemnych listwach czy tłoczonych oznaczeniach Cross Country na zderzakach.
Polski oddział Volvo szybko udostępnił cennik EX60. Kwoty startują od 280 tys. zł. Niewykluczone, że z biegiem czasu pojawią się wersje przystępniejsze dla naszych portfeli. Auta można już zamawiać, ale pierwsze egzemplarze pojawią się na drogach dopiero latem.
