Droga Volkswagena do zerowej emisji CO2 - na jakim etapie jest obecnie?

Jakiś czas temu marka Volkswagen przedstawiła śmiały plan kompletnej zmiany swojej oferty modelowej. Kształt tej zmiany w dzisiejszych czasach jest już oczywisty - sprzedaż wyłącznie samochodów elektrycznych. Na ten moment, chwilę po premierze najnowszego modelu ID.5 spójrzmy na to, na jakim etapie realizacji jest operacja, która już teraz w świadomości klientów ma trwale zmienić postrzeganie marki z Wolfsburga.

Można powiedzieć, że Volkswagen, wprowadzając markę w erę elektromobilności rozpoczął nowy rozdział z wysokiego C. Dlaczego? Ponieważ pierwszy w pełni elektryczny model Volkswagena, czyli dobrze znany i coraz częściej spotykany na drogach model ID.3 został zapowiedziany i wprowadzony do oferty jako kamień milowy, porównywany przez topowych menadżerów marki do kultowego Garbusa oraz pierwszego Golfa. Te dwa modele, które zmotoryzowały wiele krajów na świecie, były zarówno w 1945 roku (premiera VW Typ1) jak i w 1974 roku (premiera Golfa pierwszej generacji) zupełnie nowym otwarciem. Czy podobnie jest z ID.3?

Jedno jest pewne, to fakt rewolucyjnej zmiany w podejściu do mobilności. Marka Volkswagen przez ostatnie kilkadziesiąt lat co prawda eksperymentowała z alternatywnymi źródłami napędu w wielu modelach koncepcyjnych, czy w niskoseryjnych wersjach popularnych modeli. Były one jednak jedynie ciekawostką lub pokazem możliwości, a jak okazuje się dzisiaj - wskazaniem realnego kierunku, w który motoryzacja właśnie podąża.

Jednak rodzina modeli ID, której pierwszym dzieckiem jest ID.3 to symbol całkowitej rewolucji na wielu płaszczyznach, która dokonała się w marce Volkswagen. Mowa tutaj nie tylko o źródle napędu samochodu, ale także o zupełnie nowej stylistyce, filozofii projektowania, szeroko pojętej identyfikacji i sposobu komunikacji oraz dostosowywania linii modelowej do realnych potrzeb i oczekiwań klientów.

Zanim przejdziemy do tego, jak obecnie wygląda gama modeli elektrycznych Volkswagenów, spójrzmy na to, jaka filozofia przyświeca wprowadzeniu modli ID. Nie chodzi tutaj jedynie o dostarczanie klientom samochodów, które nie emitują CO2 podczas jazdy. Skupiono się bardzo intensywnie na tym, by zarówno użytkowanie, ale też produkcja oraz cały łańcuch dostaw związany z każdym pojedynczym samochodem był neutralny pod kątem śladu węglowego. I w związku z powyższym rozpoczęto realizację strategii Way to ZERO, która ma pomóc Volkswagenowi osiągnąć neutralność węglową do 2050 roku.

Założenia strategii wprowadzono intensywnie już podczas planowania cyklu produkcyjnego pierwszego elektrycznego Volkswagena, tj. ID.3. W jaki sposób? Między innymi, produkcja ogniw akumulatora odbywa się przy wykorzystaniu jedynie alternatywnych źródeł energii. Ponadto, emisja CO2, której nie da się uniknąć, zostaje kompensowana przez wspieranie przez markę certyfikowanych programów służących ochronie środowiska. A to działania podjęte przy rozpoczęciu produkcji już pierwszego elektrycznego samochodu w gamie, która już dynamicznie się rozrasta.

Poza dobrze znanymi modelami ID.3, ID.4 oraz najświeższej premiery, czyli SUVa w stylu coupé - ID.5, gama elektrycznych modeli Volkswagen będzie rozrastała się już na przestrzeni najbliższych kilku lat. Najważniejsze, z punktu widzenia zarówno entuzjastów motoryzacji jaki samej marki Volkswagen jest to, że zapowiadane modele w wielu przypadkach to nie tylko nowoczesne i wizjonerskie projekty, ale także nawiązanie do legendarnych modeli marki czy szalonych konceptów, które dzisiaj mają szansę zaistnieć na drogach, w nowej, zelektryfikowanej rzeczywistości.

To doskonale już znany prekursor nowego nurtu elektryfikacji w marce Volkswagen, który został niezwykle przyjęty przez klientów. Otwierająca historię modelu wersja 1st wyprzedała się w większości w przedsprzedaży, co świadczy o tym, jak bardzo rynek czekał na nowy monument marki, na miarę Garbusa czy Golfa.

ID.3 to oczywiście kompakt segmentu C, który wyznaczył nowe standardy w tej klasie, przede wszystkim pod względem designu karoserii, jak również projektu wnętrza, które w tym samochodzie jest spójne, minimalistyczne i niezwykle przestronne. Czy stanie się ikoną na miarę dwóch poprzednio przywołanych modeli? Czas pokaże, jednak podobnie jak Beetle i Golf, ID.3 jest symbolem rozpoczynającej się nowej ery dla Volkswagena. Obecnie ID.3 występuje w dwóch wersjach silnikowych - 145 i 204-konnej, oraz z akumulatorami o pojemności 58kWh lub 77kWh.

Blisko spokrewniony z ID. 3, dzięki wspólnej platformie MEB stworzonej do budowy pojazdów elektrycznych najnowszej generacji, elektryczny crossover to druga z kolei propozycja Volkswagena. To samochód rodzinny, oferujący jeszcze więcej przestrzeni we wnętrzu, większy bagażnik, niedawno zaprezentowany wersji GTX - co oznacza, po raz pierwszy w elektrycznym Volkswagenie, napęd na obie osie.

ID. 4 jest także pierwszym elektrycznym Volkswagenem, który jest przedstawicielem najpopularniejszego obecnie segmentu SUVów i crossoverów. Może mieć 204 konie i baterię o pojemności 77kWh, lub 295 koni przy tej samej pojemności baterii w wersji GTX, co oznacza czas od 0-100 km/h w 6,2 s.

Najświeższy model z rodziny ID, czyli kolejny crossover, tym razem z nadwoziem w stylu coupé. Poza zupełnie nową stylistyką, w ID.5 zastosowano także kilka nowych rozwiązań, między innymi system Park Assist Plus, który „uczy się” stylu parkowania kierowcy w często odwiedzanych miejscach. Dzięki temu systemowi ID.5 będzie w stanie autonomicznie zaparkować w miejscu, które wcześniej miał okazję „poznać”, co w przypadku ciasnych miejsc parkingowych czy garażowych jest świetnym rozwiązaniem.

ID.5 stylistycznie doskonale wpasowuje się w obecne trendy i prawdopodobnie będzie jednym z najchętniej wybieranych elektryków w tym segmencie. Samochód również jest dostępny w bardziej emocjonującej wersji GTX z napędem na cztery koła.

Skoro mowa o zapowiedziach i przewidywaniu przyszłości, warto wspomnieć o modelach elektrycznych, które marka Volkswagen prezentowała jako samochody koncepcyjne w ostatnich latach.

Model koncepcyjny, który produkcyjna wersja będzie miała kluczowe znaczenie dla marki. Z jakich powodów? Po pierwsze dlatego, że będzie skierowany do mieszkańców dużych aglomeracji miejskich, gdzie mały elektryczny samochód jest idealnym rozwiązaniem.

Ogromne zainteresowanie oferowanego przez krótki czas modelu e-up!, czyli elektrycznej wersji z założenia spalinowego miejskiego malucha Volkswagena pokazała, że ten model musi być dopracowany do perfekcji. Powstanie tego miejskiego, małego elektryka zostało potwierdzone na dorocznej konferencji marki w marcu 2021 roku, a jego produkcja rozpocznie się w okolicach roku 2025.

Największe, pozytywne emocje, wzbudził prawdopodobnie koncept ID. Buzz, czyli nowoczesna interpretacja legendarnego modelu Volkswagen T1. Zarówno protoplasta jak i koncept ID. Buzz jest marzeniem wielu miłośników motoryzacji. Elektryczny mikrobus o niezwykle sympatycznej stylistyce z całą pewnością zyska naprawdę wielu nabywców i zdecydowanie ma szansę na stanie się ikoną na miarę kultowego "bulika"

ID Space Vizzion to koncept, który przedstawia model w nadwoziu kombi o nieco bardziej eleganckiej i zachowawczej stylistyce, jeśli zestawić go z modelami ID.3 czy ID.4. Najprawdopodobniej jest to zapowiedź rodziny modeli klasy średniej, które będą bezpośrednimi następcami uwielbianego przez polskich klientów, szczególnie flotowych, modelu Passat. Samochodu z rodziny ID sprzedawanego w segmencie D powinniśmy się spodziewać w okolicach roku 2023.

ID Vizzion to model koncepcyjny zaprezentowany w Genewie w 2018 roku, który w pewnej mierze przypomina nieco model ID.3, ale jego sylwetka bliższa jest nadwoziu typu gran coupé czy shooting brake. Ciężko powiedzieć, czy coupé oparte na modelu kompaktowym ma szansę na wejście do produkcji seryjnej, aczkolwiek jeśli Volkswagen planuje kontynuowanie wspaniałej passy modeli GTI, to elektryczny, usportowiony model z takim nadwoziem z pewnością byłby strzałem w dziesiątkę.

Choć koncepcyjne samochody z rodziny ID to przede wszystkim modele z popularnych i pożądanych segmentów, Volkswagen nie boi się snuć odważnych wizji. Dowodem na to są takie prototypy, jak zaprezentowany w 2019 roku w Genewie ID. Buggy, czyli po prostu elektryczny pojazd typu buggy, inspirowany słynnymi kalifornijskimi samochodami marki budowanymi przez Bruce'a Meyersa, który na pewno dostarczyłby mnóstwo frajdy z jazdy w terenie. Bardziej przyziemnym, ale również terenowym konceptem jest ID Ruggedzz, który mógłby być niewielką, niedrogą, ale niezwykle sprawną na bezdrożach terenówką, choć zdecydowanie bardziej przyziemną od ID. Buggy.

Patrząc na przyszłość rodziny ID. możemy być spokojni o fakt, iż Volkswagen będzie zarówno rozszerzał swoją gamę modelową, jak również o to, że będziemy zaskakiwani modelami, których nikt się nie spodziewał, że powstaną, a każdy chciałby mieć je w garażu.

Choć o konceptach i zapowiedziach była już mowa, to jednak o Project Trinity trzeba powiedzieć nieco więcej. Pod tą nazwą kryje się limuzyna, którą Volkswagen chce produkować od 2026 roku. Model ten ma rozpocząć zupełnie nowy etap, w ramach strategii działania zwanej ACCELERATE.

W jaki sposób? Przez rozwinięcie i zupełnie nowe rozwiązania w zakresie przyspieszenia czasu ładowania, zwiększenia zasięgu oraz ogólnie pojętej cyfryzacji. Project Trinity ma być pierwszym samochodem Volkswagen technicznie gotowym na jazdę autonomiczną stopnia czwartego, która w zasadzie wymaga ingerencji kierowcy jedynie w najbardziej newralgicznych sytuacjach na drodze.

Project Trinity wprowadzi także nowe standardy produkcyjne: znaczne ujednolicenie wersji, wykorzystywania uniwersalnych komponentów do produkcji wielu modeli, a także wytwarzanie konstrukcji pojazdów ze stali, dużo tańszej od aluminium. To wszystko ma za zadanie przyspieszyć, zoptymalizować i obniżyć globalnie koszty produkcji w ramach całej marki, ale także koncernu. A to daje szansę na zwiększenie dostępności nowych samochodów dla szerszej grupy odbiorców w przyszłości.

Choć wiele nazw, wiele strategii i planów działania może na pierwszy rzut oka konfundować, to jednak cały obraz celu, jaki postawił przed sobą Volkswagen, wydaje się być wyraźnie widoczny. Co więcej, ambitne założenia, takie jak neutralność węglowa do 2050 roku czy techniczna gotowość na autonomię 4 stopnia w 2026 roku, na podstawie dotychczasowych działań i tych, które wydarzą się na przestrzeni choćby dwóch najbliższych lat, wydają się być nie tyle realne co pewne.

Volkswagen odpowiedzialnie podszedł zarówno do złożonego problemu, jakim jest kondycja środowiska naturalnego jak i do rewolucyjnych zmian w oczekiwaniach klientów wobec samochodów elektrycznych, które znacząco różnią się od samochodów spalinowych. Choć rola prekursora czy trendsettera w motoryzacji jest niezwykle trudna, Volkswagen, po raz trzeci w swojej długiej historii, bez wahania podejmuje rękawice. I kolejny raz, biorąc pod uwagę całość dotychczas wykonanych działań, oraz działań planowanych na metaforyczne „jutro”, można uznać, że era elektromobilności będzie stała pod znakiem samochodów marki Volkswagen.