Volkswagen ID.3

Degradacja baterii i związany z nią wyraźny spadek zasięgu budzą obawy wśród wielu użytkowników aut elektrycznych. Specjaliści z niemieckiego automobilklubu ADAC postanowili sprawdzić, czy faktycznie jest się czego bać.

Polski oddział Volkswagena startuje z nowatorskim programem skierowanym do klientów zainteresowanych zakupem elektrycznych modeli marki. Chętni mogą testować wybrane auta aż przez 30 dni. Niestety jest pewien haczyk.

Po pięciu latach od debiutu standardowego wydania, Volkswagen w końcu pokazał ostrą wersję elektrycznego kompaktu ID.3. Wariant oznaczony literami GTX zdecydowanie nie rozczarowuje osiągami.

Elektryczny Volkswagen ID.3 nie stał się modelem kultowym jak Garbus czy Golf. Ten ostatni ukaże się w wersji elektrycznej, a jak twierdzą osoby związane z marką, w gamie może nie starczyć miejsca dla dwóch podobnych modeli.

Volkswagen dostarczył papieżowi Franciszkowi pierwsze dwa z 40 zamówionych elektrycznych samochodów. W ramach dekarbonizacji floty, głowa Watykanu i jego urzędnicy będą jeździć modelami ID.3, ID.4 i ID.5.

Volkswagen ID.3 miał rozpocząć nową erę w Volkswagenie i zelektryfikować Europę, ale do tej pory nie spełniał pokładanych w nim nadziei. Zmiany wprowadzone niecałe 3 lata po debiucie są zauważalne, lecz głośniejszym echem odbijają się na razie ograniczenia w produkcji z powodu spadku zainteresowania tym modelem. Czy elektryczny kompakt Volkswagena rzeczywiście jest tak kiepski?

Volkswagen ID.3 nie miał łatwego początku. Najpierw opóźnienie we wprowadzeniu na rynek, a potem duże problemy z oprogramowaniem przedstawiały go w nie najlepszym świetle. Trzy lata po debiucie Niemcy zdecydowali się odświeżyć ID.3. Jak im wyszło? Miałem okazję przekonać się o tym na polskich pierwszych jazdach? Jest lepiej, ale nie idealnie.

Polski importer przedstawił oficjalne ceny elektrycznego modelu ID.3. Auto ma więcej materiałów z recyklingu, całkowicie zrezygnowano z surowców pochodzenia zwierzęcego. Jedno jest pewne: bycie eko nie jest tanie, choć oficjalnie "udało się nieco obniżyć cenę w porównaniu z poprzednikiem".

Niemiecki magazyn "Automobilwoche" informuje o nowej, agresywniejszej strategii Volkswagena dotyczącej elektryfikacji. Marka postanowiła zwiększyć swój cel sprzedażowy, jaki zamierza osiągnąć przed 2030 rokiem.

Jeśli zastanawiacie się, dlaczego Niemcy tak szybko zdecydowali się na modernizację ID.3, odpowiedzi są dwie — po pierwsze bardzo tego potrzebował, a po drugie — od jego premiery miną we wrześniu 4 lata. Najwyższa więc pora. Choć dziwić może, że Volkswagen mówi tu o drugiej generacji…

Po ponad trzech latach od rynkowego debiutu Volkswagen zdecydował się odświeżyć swojego elektryka. ID.3 zyska nie tylko nowocześniejszy wygląd, lecz także zmienione multimedia i wyposażenie.

Elektryczny ID.3 jest z nami już trzy lata. Volkswagen uznał więc, że to dobry moment na lifting. Odświeżony model doczekał się już oficjalnej zapowiedzi. Wraz z nią poznaliśmy kilka szczegółów dotyczących planowanych zmian.

Volkswagen Golf przez lata zbudował swój status wozu sprawdzonego. Odpowiadał na potrzeby większości i był uniwersalną odpowiedzią na pytanie "jakie auto kupić". Tylko teraz Niemcy dorzucili mu elektrycznego brata. Czy sprawa nagle się skomplikowała?

Jeśli masz w garażu gniazdko lub wallboksa, sprawa jest prosta. Co jednak jeśli chcesz elektryka, ale musisz polegać na publicznej infrastrukturze? Jak szukać ładowarek, co potrzeba, by z nich skorzystać i ile to kosztuje? Odpowiadam na filmie.

Choć coraz więcej Polaków ma styczność z autami elektrycznymi, tak dla wielu pozostają one czymś zupełnie nowym. Czy elektryka trzeba się bać? Niekoniecznie, choć przyznam, że niektóre sprawdzą się lepiej jako te pierwsze w życiu. Zobaczmy, jak tu wypada ID.3.

Około 51 proc. Polaków mieszka w domach jednorodzinnych, które pozwalają na montaż paneli fotowoltaicznych. To oznacza, że ładowanie akumulatorów auta elektrycznego przestaje być dla nas wyzwaniem.

Przepis na Volkswagena ID.3 był prosty: to miał być elektryczny kompakt w cenie Golfa. Jednak aby ta obietnica się spełniła, potrzebne było wprowadzenie nowej wersji auta i rządowych dopłat. Czy warto było czekać? Sprawdziłem to.

Zimą autem elektrycznym przejedziesz mniej kilometrów niż latem – co do tego chyba nikt nie ma wątpliwości. Pytanie jednak brzmi: o ile mniej. Długodystansowy test Volkswagena ID.3 to świetna okazja, by sprawdzić, jak warunki pogodowe wpływają na zasięg elektryka.

Marka Volkswagen w najbliższych latach przejdzie niemałą rewolucję - będzie oferowała wyłącznie samochody elektryczne. Volkswagen wie, że strategia przejścia to nie tylko zmiana oferty modelowej, ale szereg spójnych działań, które mają służyć środowisku naturalnemu i odpowiadać oczekiwaniom coraz bardziej wymagających i świadomych klientów.

Słownik Volkswagena od premiery ID.3 składa się z dwóch wyrazów: elektromobilność i łączność. Nowy kompakt miał być przykładem tego, jak to powinno wyglądać. I o ile jest udanym elektrykiem, to gadżeciarska strona wymaga poprawy.

Gdy Volkswagen pokazywał ID.3, mówił o nim jak o rewolucji na miarę Golfa czy Garbusa. Aby sprawdzić, na ile ta obietnica może się udać, na redakcyjnym parkingu zaparkował elektryczny kompakt w podstawowej wersji. Tak, zostaje tu na dłużej.

Volkswagen "wyciąga rękę" po tych, którzy dotąd nie myśleli o samochodzie z wtyczką. ID Pro S ma katalogowy zasięg równy 555 km i nie nosi na sobie plakietki premium, dzięki czemu ma być dostępny dla szerszej grupy odbiorców. Przy nim masz zapomnieć o kłopotach.

Czy elektryk może być hot hatchem? Czemu nie! Tak przynajmniej uważa VW, który uzupełni ofertę ID.3 sportowym GTX. Będzie to trzeci model z gamy sportowych aut na prąd niemieckiego producenta, ale osiągi będą nieco skromniejsze, niż zapowiadano.

Niemcy pracują nad ostrym odpowiednikiem modelu ID.3. Potwierdził to sam szef marki, Ralf Brandstätter, który opublikował fotografie pojazdu wraz z kilkoma bazowymi informacjami na portalu Linkedin. Auto zdaje się być praktycznie gotowe. Co ważne, będzie zaskakująco lekkie i szybkie.

BMW iX3, Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3 nie mają ze sobą wiele wspólnego, choć każdy z nich jest elektrykiem i każdy ma 3 w nazwie. Nietypowe porównanie pozwoliło jednak przetestować, jak w zimie zachowują się auta na prąd. Często o to pytacie, więc oto odpowiedź.