Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?

Pierwsza jazda: Peugeot 308 SW Hybrid 225 - kombi przyszłości według Peugeota

Peugeota 308 już poznaliśmy, z wersją kombi SW też mieliśmy do czynienia. Peugeot pokazuje, co w tym segmencie jest ważne. Kombi powinno być ładne, nowoczesne i... zelektryfikowane. Rychło zbliża się bowiem koniec diesli.

Peugeot 308 SW Hybrid 225

Peugeot 308 SW Hybrid 225 (fot. Marcin Łobodziński)

Peugeot 308 SW Hybrid 225 — opinia, test

Hybrydy plug-in naturalnie zastępują silniki Diesla, choć nigdy nie spełnią tej samej roli. Owszem, mogą spalać niewielkie ilości paliwa na krótkich dystansach, ale jako długodystansowce się nie sprawdzają. Diesel rządzi i będzie rządził do końca.

Koniec ten niestety zbliża się nieubłaganie. Peugeot ogłosił, że do 2025 r. wszystkie ich modele będą zelektryfikowane. Na pytanie o diesla nie potrafili (lub nie chcieli) odpowiedzieć, a trudno sobie wyobrazić elektryfikację diesli w kompaktowych samochodach. Chyba, że ta elektryfikacja obejmie także tzw. mild hybrid.

Peugeot 308 SW Hybrid 225

Niemniej, ta najbliższa przyszłość należy do hybryd plug-in, dlatego do gamy hybrydowej kompaktowego 308 dołącza kombi z takim napędem o mocy 180 lub 225 KM. Dwie wersje różnią się jedynie mocą silnika benzynowego 1.6 PureTech. W słabszej odmianie generuje 150 KM, w mocniejszej 180 KM. Wspomaga je silnik elektryczny o mocy 110 KM zasilany z akumulatora o pojemności 12,4 kWh. Teoretyczny zasięg na prądzie to 60 km.

Test: nowy Peugeot 308 Hybrid 225 — Francuzi wreszcie odrobili lekcje. Przynajmniej w dużej części

W ostatnich latach Peugeot zrobił ogromny skok, jeśli chodzi o swój język stylistyczny, ale jak powszechnie wiadomo, sam wygląd nie wystarcza. W…

Kombi żyje i ma się dobrze

Ciekawe statystyki Peugeot pokazał też w odniesieniu do rynku samochodów kombi. O ile crossovery i SUV-y pożerają powoli klasyczne segmenty, jak kompakty, o tyle w samym segmencie C kombi zaczynają zyskiwać przewagę nad hatchbackami. Jest nawet prawdopodobne, że tak jak powoli widać to w segmencie D, również z klasy C producenci zaczną się wycofywać, a na placu boju zostaną tylko kombi.

Peugeot 308 SW Hybrid 225

Tym samym Peugeot 308 SW Hybrid świetnie wpisuje się w krótkoterminowy obraz przyszłości, a jest to bez wątpienia auto tak nowoczesne, że za 2 lata wciąż będzie wyglądało świeżo. I dlatego premiera hybrydowego kombi była dla marki tak istotna.

Test: Peugeot 308 SW – teraz to on podniósł poprzeczkę konkurencji

Nowy Peugeot 308 SW nie tylko świetnie wygląda, ale i oferuje sporo miejsca i całkiem przyjemne w użyciu technologie. Konkurencja w postaci niemieckiego…

Najistotniejsze różnice

Peugeot 308 SW ma duży bagażnik o pojemności 608 l, ale w hybrydzie jest to 548 l. I tak sporo, a w odróżnienie od hatchbacka jest przynajmniej haczyk na zakupy. Kufer ma też regularny kształt, a siedzenia składają się niemal na płasko.

Zmniejszono także zbiornik paliwa — z 52 do 40 litrów. Jeśli porównać wersję hybrydową GT z benzynową w tej samej specyfikacji, to hybrydzie przytyło się o 368 kg i pomimo zwiększenia dopuszczalnej masy całkowitej, ładowność spadła o 78 kg, ale wciąż jest to niezłe 511 kg. Za to wzrosła dopuszczalna masa przyczepy hamowanej z 1200 do 1450 kg.

Zobacz również: Ford Transit Custom Nugget Plus - przez weekend byłem królem kempingu

Oczywiście w kabinie pojawiło się kilka elementów typowych dla hybrydy. Nieco inna kolorystyka tapicerki czy wyświetlacza i-Cockpit. Genialne pozostają wirtualne przyciski i-toggles, które można dowolnie konfigurować i wyciągać na wierzch funkcje, które są najczęściej używane. Zmiany w wyglądzie zewnętrznym są nieistotne (głównie znaczki). Bez oznaczeń trudno poznać, że mamy do czynienia z hybrydą.

Hybrydę wewnątrz najłatwiej poznać po wskaźnikach

Ciekawie wygląda porównanie dwóch wersji hybrydowych. Pomimo różnicy w mocy maksymalnej wynoszącej aż 45 KM, to osiągi są bardzo zbliżone.

Prędkość maksymalna to dla obu 225 km/h, a na prądzie 135 km/h. Mocniejszy wariant przyspiesza do 100 km/h w czasie 7,6 s, czyli o 0,1 s szybciej od słabszego. Również w przyspieszeniu 0–1000 m różnica jest symboliczna – 0,5 s. To może elastyczność? Nic z tych rzeczy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h trwa 4,4 s dla wersji 225 KM i o pół sekundy wolniej robi to słabszy wariant.

Na dole fizyczne przyciski, a wyżej genialne wirtualne przyciski i-toggles

Wygląda na to, że dwie wersje mocy to po prostu dwie wersje samochodu, który Peugeot chce sprzedawać w dwóch różnych cenach. Istotne jest natomiast, że za 163 200 zł kupimy odmianę 180 KM w specyfikacji niedostępnej dla 225-konnej (Allure) oraz za 166 600 zł (Allure Pack). Mocniejszy wariant jest sprzedawany w specyfikacji GT (184 600 zł) i GT Pack (193 500 zł) i kosztuje o 6900 zł więcej od wariantu słabszego.

Test: Peugeot 308 PureTech 130 — nie chce się z niego wysiadać

Nowe dziecko Peugeota przypomina mi większy model 508 pod każdym względem. Nie dość, że wygląda obłędnie, to jazda nim jest czystą przyjemnością….

Jeździłem tą mocniejszą hybrydą

Auto piękne na zewnątrz robi wewnątrz równie dobre wrażenie. Nie ma co ukrywać, że Peugeot ze swoimi nowymi modelami w obszarze wnętrza jest już w klasie premium. Przesiadka do wielu innych aut konkurencji będzie rozczarowaniem. Wykonanie, materiały, obsługa, pozycja za kierownicą, fotele (w najbogatszej wersji z masażem) – to wszystko na najwyższym poziomie.

Wygodne fotele z masażem, choć siedziska trochę za krótkie

Świetne wrażenie robi też praca napędu. Zgranie obu silników i 8-biegowego automatu udało się projektantom. Jedyne, co może przeszkadzać, to delikatna zwłoka przy chęci nagłego przyspieszenia. Chwilę trzeba zaczekać na przebudzenie skrzyni biegów, a ciąg silnika elektrycznego niewiele w tym pomaga. Znacznie sprawniej działa to w toyotach. Niemniej dynamika 225-konnej hybrydy Peugeota jest lepiej niż dobra, ale nie sportowa.

W samochodzie jest cicho i przyjemnie, a wrażenia akustyczne poprawia audio marki Focal. W czasach, kiedy wyciszenie samochodów wydaje się być coraz gorsze, Peugeot robi kolejne kroki na przód. Ogólny komfort jazdy jest bardzo dobry, choć na dziurawych drogach zawieszenie ma niewielką rezerwę i trochę za głośno pracuje na największych nierównościach.

Z tyłu miejsca za mało jak na kombi segmentu C

Bardzo sprawnie natomiast działają systemy bezpieczeństwa. Na torze sprawdziliśmy działanie systemu unikającego kolizji z pieszym do 30 km/h, któy dla hybrydy jest standardem. Działa. Podobało mi się też dobre wyważenie hybrydy na łukach i w sytuacjach kryzysowych (poślizg, nagłe hamowanie). Szkoda, że o trakcję dba jedynie przednia oś. 308 Hybrid byłby znacznie ciekawszym autem, gdyby napęd z elektryka trafiał na tylną oś.

System zapobiegający potrąceniu pieszego działa skutecznie. Na tyle, że instruktor miał odwagę trzymać manekina

Drogo, ale bardzo dobrze

W mojej opinii błędem jest porównywanie Peugeota 308 do innych modeli marek popularnych. Jeśli oceniamy to auto, powinniśmy patrzeć przez pryzmat Audi A3, BMW Serii 1, Mercedesa Klasy A, ewentualnie Mazdy 3.

Peugeot 308 SW po raz kolejny pokazuje, że Francuzi potrafią stworzyć piękne kombi

Żaden z tych modeli nie jest oferowany z nadwoziem kombi. Żaden z nich nie robi większego wrażenia po zajęciu miejsca za kierownicą. Więc za 308 płacimy dużo, ale dostajemy auto przyjemne, z klasą. Nie gorsze od tych modeli, które traktujemy jako premium.

Jeśli zestawimy 308 z Golfem, Focusem czy koreańską konkurencją to cena Peugeota wyższa o kilkanaście tys. zł oczywiście rozczaruje. Ale już np. Opel Astra… kosztuje niemal tyle samo.

Pomóż nam tworzyć Autokult!

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Jeep Grand Cherokee SRT: 2,5-tonowa interpretacja samochodu sportowego Porsche 718 Cayman GTS: sportowe auto bez pozerki. Tylko czysta przyjemność z jazdy Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć Test: BMW M440i xDrive Gran Coupe - od "trójki" różni go coś więcej niż tylko nadwozie Ford Fiesta ST (2013) – ST junior [pierwsza jazda autokult.pl] Pierwsza jazda: Porsche Taycan Cross Turismo to czarny sen purystów. Sorry, ono jest genialne Peugeot nie zrobi terenówki z 3008. To nie powód, by go skreślać Nowy Nissan Leaf - test Volkswagen Tiguan 1.4 TSI manual Sport & Style R-Line - test, opinia, spalanie, cena Test: Fiat Panda Cross 4x4 po liftingu - daleko mu do doskonałości, ale i tak go pokochasz BMW 750d xDrive M-Sport kontra Audi A8 4.2 TDI quattro - test Test: Ford Explorer - trochę mnie rozczarował, choć zły nie jest. Tylko za drogi

Popularne w tym tygodniu:

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg Test: Mercedes C 220 d 4Matic All-Terrain - jeśli Klasa C, to tylko z tym silnikiem Test: Ford Grand Tourneo Connect - nie polegaj na pierwszym wrażeniu Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Renault Master piwoplan firmy Plandex - bo widelcem nie da się jeść zupy Pierwsza jazda: Kia EV6 GT. Sprawdzam najtańsze 500+ na rynku Test: Volkswagen Taigo - logiczna alternatywa dla Polo, kiedy chcesz wydać 100 tys. zł Test: Mazda MX-5 z systemem KPC na przełęczy Salmopolskiej Test: "Duży Range Rover" - złoty i nieskromny Test: Toyota RAV4 Adventure - czegoś mi tutaj zabrakło... Test: Cupra Formentor VZ5 – nowe auto Lewandowskiego