Toyota RAV4 Plug-in Hybrid© fot. Marcin Łobodziński

Test: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - nowy król hybryd z wtyczką

Marcin Łobodziński
05 sierpnia 2021

Hybrydy plug-in uważa się powszechnie za auta, które mogą być spalinowe i elektryczne. To prawda, pod warunkiem, że autem elektrycznym nazwiemy takie, które przejedzie najwyżej 50-60 km na prądzie. Toyota RAV4 Plug-in daje znacznie większe możliwości.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - test, opinia

RAV4 Plug-in Hybrid to najmocniejszy niesportowy samochód marki Toyota dostępny obecnie w Europie. Jego zelektryfikowany, hybrydowy napęd zapewnia moc maksymalną na poziomie 306 KM, rozwijaną za pomocą trzech silników. W odróżnieniu jednak od wielu hybryd tego typu, w których silniki elektryczne są zazwyczaj pomocnicze, tu jest trochę inaczej.

Napęd spalinowy albo elektryczny

Tu nie ma takiego wyraźnego podziału, jak u wielu konkurentów, w przypadku których podstawą zawsze jest silnik spalinowy. Choćby z powodu mocy. Benzyniak 2.5 rozwija moc 185 KM, czyli trochę więcej niż ta sama jednostka np. w Camry. Przedni silnik elektryczny rozwija moc 182 KM, a to nie koniec. Jeszcze z tyłu zainstalowano trzeci motor, również elektryczny, o mocy 54 KM.

Wersję Plug-in Hybrid poznacie głównie po znaczkach na samochodzie
Wersję Plug-in Hybrid poznacie głównie po znaczkach na samochodzieŹródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

Co to daje w praktyce? Napęd elektryczny jest wystarczająco mocny, by jeździć tym samochodem jak elektrykiem. Na przykład w trybie sportowym napęd nie włącza na siłę silnika spalinowego, lecz dynamicznie rozpędza ważące blisko 2 tony auto tylko silnikami elektrycznymi.

Odczucia są dokładnie takie, jakie dają normalne auta elektryczne, czyli natychmiastowa reakcja na dodanie gazu i jednostajny ciąg do osiągnięcia żądanej prędkości. Oczywiście motor spalinowy włączy się do pracy kiedy wciśniecie pedał gazu w podłogę, ale wtedy jest to sygnał, że potrzebujecie pełnej dostępnej mocy.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
Toyota RAV4 Plug-in HybridŹródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

Również w trybie Eco główną rolę przejmuje napęd elektryczny, który działa do momentu wyczerpania baterii, ale w zupełnie inny sposób niż w trybie sportowym – łagodnie i płynnie, by prądu zostało na jak największy dystans. A zasięg jest fenomenalny za sprawą niskiego zużycia energii na poziomie ok. 15 kWh/100 km, czyli na poziomie samochodu elektrycznego.

Nowy król wśród hybryd plug-in

Jeszcze do niedawna byłem zachwycony faktem, że udało mi się pokonać dystans 60 km Kią Sorento Plug-in wyłącznie na napędzie elektrycznym. Zrobiłem to, jadąc zupełnie normalnie w trybie mieszanym. Toyota zdeklasowała tego SUV-a.

Przy wyłączonym siniku spalinowym można chłodzić wnętrze latem. Dba o to klimatyzacja napędzana z akumulatora trakcyjnego.
Przy wyłączonym siniku spalinowym można chłodzić wnętrze latem. Dba o to klimatyzacja napędzana z akumulatora trakcyjnego.Źródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

60 km na prądzie w RAV4 można przejechać, korzystając z trybu sportowego lub po części z dróg szybkiego ruchu. Zasięg nieosiągalny przez znakomitą większość hybryd jest w tym przypadku minimalny. Ja przeprowadziłem jeszcze dwie próby.

Pierwsza: dynamiczna jazda w cyklu mieszanym z uwzględnieniem 15-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej – wynik 75 km na prądzie.

Druga: trasa mieszana bez drogi szybkiego ruchu, z zachowaniem zasad ekojazdy – wynik 90 km na prądzie.

I uważam, że przy odrobinie wysiłku dałoby się to poprawić o kilka kilometrów, a walcząc o wszystko — wydłużyć do 100 km. Taki napęd i zasięg zasługują na miano samochodu elektrycznego, bo po naładowaniu akumulatora wiele osób cały dzień może jeździć na prądzie. Ładowanie zaś trwa 8,5 godziny, czyli akurat zrobicie to przez noc.

Dodam jeszcze, że ta hybryda plug-in ma inną ciekawą cechę, jakiej nie mają inne tego typu auta – jest ekonomiczna na autostradzie. I tu uwaga, nawet bardziej od zwykłej hybrydy Toyoty.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid daje wybór trybów jazdy, w tym jeden tryb wspomagający jazdę w terenie.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid daje wybór trybów jazdy, w tym jeden tryb wspomagający jazdę w terenie.Źródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

W teście przy prędkości 140 km/h zużyła tylko 8 l/100 km, co jest wynikiem godnym podziwu. To wynik poza zasięgiem większości hybryd plug-in, nawet znacznie bardziej opływowych. Zwykłe, hybrydowe RAV4 w tych warunkach zużyło 8,8 l/100 km.

Plug-in jest też nieznacznie oszczędniejszy na drogach krajowych, gdzie potrzebuje 4,8 l/100 km wobec 5 l klasycznej hybrydy. Ale przegrywa w mieście o 0,5 l z wynikiem 6 l/100 km. Niemniej jednak mamy tu do czynienia z nowym królem hybryd plug-in i podpisuję się pod tym obiema rękami.

Jeszcze jedna rzecz — spalanie 1 l/100 km podane przez producenta, jeśli chodzi o pierwsze 100 km od uruchomienia auta z naładowaną baterią, wcale nie jest zaniżone. Jest nawet zawyżone.

W trybie hybrydowym prawie jak zwykła hybryda

Napęd plug-in, pomimo wyraźnie wyższej mocy maksymalnej, nie różni się znacząco od zwykłej hybrydy. Charakterystyka samochodu w trybie hybrydowym jest prawie taka sama, a kluczem jest słowo "maksymalna" przy pojęciu mocy.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
Toyota RAV4 Plug-in HybridŹródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

Kiedy akumulator jest rozładowany, to owszem, samochód wciąż jest wyraźnie szybszy od zwykłej hybrydy RAV4, ale przez krótki czas. Przez kilka sekund od naciśnięcia gazu. Potem nie ma już istotnych różnic. Daje to więc dodatkowego kopa, kiedy na przykład trzeba wyprzedzić inne auto, ale nie czyni z RAV4 auta sportowego. Więc te 306 koni to takie konie, jak w wielu innych hybrydach – dość szybko się męczą.

Co nie oznacza, że ta hybryda nie ma sensu. Jako samochód jest królem, ale jako produkt już niekoniecznie. Zanim podejmiecie decyzję o zakupie, trzeba dobrze przemyśleć możliwość ładowania tego auta. Bo bez ładowania nie tylko się nie opłaca, ale nie poczujecie dużej różnicy w spalaniu. Za to różnica w cenie jest ogromna.

Jest po prostu drogo

Pomijając kwestię wyposażenia, auto — kosztujące w podstawie 232 tys. zł — jest o blisko 90 tys. zł droższe od bazowej odmiany RAV4 z klasyczną hybryda i napędem na cztery koła. Nawet wybierając najdroższą odmianę tej klasycznej hybrydy, wciąż będziecie o ok. 50 tys. zł do przodu. Jeśli zatem za zakupem plug-ina ma przemawiać jakikolwiek sens ekonomiczny, to może to być najwyżej możliwość bezpłatnego ładowania samochodu i długotrwałej jego eksploatacji.

Wysoki komfort podróżowania to jedna z większych zalet tego modelu, niezależnie od napędu. Moim zdaniem lepiej wydać pieniądze na wyposażenie niż napęd plug-in. Choć jest genialny!
Wysoki komfort podróżowania to jedna z większych zalet tego modelu, niezależnie od napędu. Moim zdaniem lepiej wydać pieniądze na wyposażenie niż napęd plug-in. Choć jest genialny!Źródło zdjęć: © fot. Marcin Łobodziński

Co więcej, Toyota RAV4 Plug-in jest też droga względem rywali. Co prawda o mniejszej mocy, ale znakomita większość tych konkurentów jest znacznie tańsza. Nawet – wydawać by się mogło – drogi Peugeot 3008 czy Jeep Compass 4xe w najbogatszym standardzie kosztują mniej od toyoty. W cenie "rawki" można kupić bogato wyposażoną Kię Sorento.

Nasza ocena Toyota Rav4 Plug-in:
8/ 10
Plusy
  • Napęd
  • Właściwości jezdne
  • Obszerna i funkcjonalna kabina
  • Pozycja za kierownicą i duże lusterka
  • Spasowanie elementów wnętrza
  • Pojemny bagażnik
  • Praca aktywnych systemów bezpieczeństwa
  • Nagłośnienie audio JBL
Minusy
  • Koszmarna cena
  • Fatalny komputer pokładowy do monitorowania zużycia paliwa
  • Brak haczyka na zakupy w bagażniku

[h4]Moja opinia: [/h4]Toyota w hybrydach jest niedościgniona i jak widać, nie ma znaczenia czy to klasyczna hybryda czy plug-in. Ta marka rozwala konkurencję jeśli chodzi o układ napędowy. Kiedy jeździsz innymi hybrydami, czasami zastanawiam się dlaczego akurat teraz silnik taki czy inny się włączył lub wyłączył, czasami coś szarpnie czy nie zagra jak trzeba. A niekiedy spalanie jest zaskakująco wysokie. Hybryd toyoty takie wątpliwości i zaskoczenia nie występują. Nigdy.

Marcin ŁobodzińskiMarcin Łobodziński
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/21]

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - dane techniczne, spalanie

Toyota Rav4 Plug-in Hybrid

Silnik i napęd:

Objętość skokowa:2,5 l 
Moc maksymalna:306 KM 
Skrzynia biegów:eCVT 
Pojemności i masy
Pojemność bagażnika:520 l 
Pojemność zb. paliwa:55 l 
Masa własna:od 1910 kg 
Ładowność:490-600 kg 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:6,0 s 
Prędkość maksymalna:180 km/h 
Zużycie paliwa (miasto)*:---6,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa)*:---4,8-6,4 l/100 km***
Zużycie paliwa (autostrada)*:---8,0 l/100 km*
Zużycie paliwa (mieszane)*:---6,2 l/100 km*
Zużycie paliwa (mieszane)**:1,0 l/100 km0,62 l/100 km
Cena:
Model od:115 900 zł 
Inna wersja od:231 900 zł 

*przy próbach z rozładowaną baterią

**z naładowaną baterią na dystansie 100 km

**przejazd ekonomiczny-dynamiczny

 

Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (0)