Za kierownicą prototypu Volkswagena ID.7. To przyniesie elektryczny flagowiec

Volkswagen szykuje się do premiery nowego, tym razem flagowego, członka rodziny ID. Pierwsze prototypowe egzemplarze kończą właśnie fazę testów. Miałem okazję przejechać się jednym z nich.

Gdzieś w środkowej Hiszpanii, niedaleko miejscowości zamieszkanej zaledwie przez 500 osób, ładują się trzy egzemplarze Volkswagena ID.7. To niemal-niemal gotowe auta, kończące swój testowy żywot, które teraz wpadły w ręce dziennikarzy. Oficjalna premiera będzie miała miejsce pod koniec kwietnia. Oto, co na razie wiadomo o elektrycznej limuzynie.

Volkswagen ID.7 ma być sprzedawany tuż obok Passata kombi, ale to zupełnie nowa maszyna. Opracowana na elektrycznej platformie MEB (znana już chociażby z ID.4 czy Buzza) ma 297 cm rozstawu osi! Nadwozie ma z kolei nieco poniżej 5 m i ma dobry wynik oporu aerodynamicznego: Cx utrzymuje się na poziomie 0,23. To zagwarantuje sporą przestrzeń do zagospodarowania, ale na razie wszystko to, co za kierowcą, zostało zakryte ciemną płachtą.

O tej wartości wiedzieliśmy już od początku lutego, co tylko potwierdza fakt, że Niemcy uwielbiają liczby i rekordy. Z oczywistych względów nie podam tutaj wyników uzyskanych w prototypach. Mogę za to powiedzieć o nowej jednostce napędowej, która ma 286 KM. To rozwiązanie jest co najmniej optymalne, ale też nie ma typowej dla elektryków brutalności w przyspieszaniu. Na dokładne dane techniczne musimy jednak poczekać.

Samo wnętrze jest niezwykle skromne, a króluje tutaj spory ekran multimediów. O ile jego działanie dopiero sprawdzimy, tak już okazuje się, że dodano podświetlenie (tak!) paneli dotykowych (które też zbierały sporo krytyki). Na pokładzie znajdziemy też masaż pośladków. Co na pewno jest irytujące, to spore słupki A opadające pod sporym kątem. Jestem pewny, że przechodnie będą bardzo często się za nimi chować.

O przenoszeniu panelu klimatyzacji na ekrany napisano już wiele, ale Volkswagen przenosi "klimę" w zupełnie nowy wymiar. Zapomnij o ustawianiu nawiewów – te regulowane są za pomocą ekranu, niczym w Porsche Panamera czy Taycanie. Pozwoliło to na przygotowanie programów w stylu "ogrzej ręce" czy "zaparowała mi szyba".

Volkswagen zamierza kuć żelazo, póki gorące i rusza z produkcją pełną parą. Pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach jesienią. Kluczem do sukcesu będzie oczywiście cena, a tę poznamy w połowie roku.