Elektryczne ciężarówki w Lidlu. Flota rośnie w siłę
Lidl Polska uzupełnia system codziennych dostaw kolejny elektryczny ciągnik siodłowy Mercedes-Benz eActros 600 z systemem zasilania chłodni eCool Drive, który umożliwia pracę naczepy chłodniczej bez użycia silnika spalinowego.
23 kwietnia w Centrum Dystrybucyjnym Lidl Polska w Błoniu oficjalnie przekazano nową elektryczną ciężarówkę. W wydarzeniu uczestniczyli partnerzy projektu: Daimler Trucks Polska, Prema Transporteur, Halo Rental System oraz Carrier Transicold. Pojazd będzie obsługiwać codzienne trasy z magazynu w Błoniu do sklepów w Warszawie i okolicach, wspierając rozwój niskoemisyjnej logistyki sieci.
Mercedes-Benz eActros 600 oferuje zasięg do pięciuset kilometrów bez ładowania dzięki bateriom litowo-żelazowo-fosforanowym o pojemności ponad sześciuset kWh. Producent estymuje ich trwałość na 1,2 mln kilometrów. Dwa silniki elektryczne rozwijają moc szczytową sześciuset kW, co ma zapewniać sprawną obsługę tras miejskich i podmiejskich bez rezygnacji z dotychczasowej efektywności dostaw.
Ciekawostkę w nowym pojeździe stanowi system eCool Drive przygotowany przez Carrier Transicold. Umożliwia on w pełni elektryczne zasilanie agregatu chłodniczego, a energia pobierana jest bezpośrednio z baterii ciągnika. Dzięki temu ograniczana jest emisja CO₂ oraz hałas, który według danych może być niższy nawet o 6–9 dB, co ma znaczenie zwłaszcza przy dostawach nocnych w miastach.
Zaletą systemu eCool Drive jest możliwość integracji z już używanymi naczepami chłodniczymi bez konieczności ich wymiany. Pozwala to ograniczyć dodatkowe inwestycje i szybciej wdrażać niskoemisyjny transport chłodniczy. Przemysław Borzymowski z Carrier Transicold Polska podkreśla, że eCool Drive przyspiesza elektryfikację przewozów chłodniczych i umożliwia wykorzystanie obecnej floty bez kompromisów operacyjnych.
Lidl Polska rozwija flotę elektryczną etapami. Pierwsze elektryczne ciężarówki firma uruchomiła w 2023 r., a dziś obsługują one regularne dostawy z centrum w Błoniu do sklepów w aglomeracji warszawskiej. Dwie pierwsze maszyny przejechały w niespełna dwa lata ponad czterysta tys. kilometrów, realizując codzienną dystrybucję.
