Pierwszy kontakt: nowy zawodnik w mieście - Cupra Raval

Zaprojektowana i produkowana w Barcelonie Cupra Raval bazuje konstrukcyjnie na znanej już platformie MEB+. Ostro nakreślone nadwozie mieści się w dość kompaktowych rozmiarach: na 2,6-metrowym rozstawie osi osadzona jest bryła o długości nieco ponad 4 m, szerokości równej 1,8 m i wysokości trochę ponad 1,5 m.

DNA Cupry jest tu widoczne od pierwszego spojrzenia. Charakter, który hiszpańska marka wypracowała w bardzo krótkim czasie, jest jednym z najbardziej jaskrawych i łatwo rozpoznawalnych w całym koncernie. Ostre linie przenikają się na zmianę na nadwoziu z wręcz naturalnymi okrągłościami, dzięki czemu, kiedy stoi się twarzą w twarz z Ravalem, wygląda on niemal żywo. "Dynamiczny wygląd" nie jest tutaj określeniem na wyrost.

Dobrze nakreślona sylwetka jest uzupełniana przez wyraziste detale takie jak przednie reflektory matrix LED, zgrabnie ukryte w nadwoziu klamki i podświetlane logo z tyłu. Co ciekawe, po raz pierwszy będzie można dostać opcjonalnie chromowany znak Cupry z przodu.

Hiszpanie oferują w Ravalu szereg nowoczesnych lakierów do wyboru. Dostaniemy tu m.in. debiutujący właśnie kolor Plasma Iridescent, który w zależności od kąta obserwowania przełamuje się między cyjanami, niebieskim, indygo i czerwienią. Dostępne są także Manganese i Century Bronze. Jeśli szukacie trochę bardziej spersonalizowanej kombinacji, to jest ona możliwa dzięki opcjonalnemu dwukolorowemu malowaniu z dachem Manhattan Grey lub Midnight Black.

Oczywiście do dyspozycji jest cały zestaw felg. Cupra oferuje Ravala na kołach o rozmiarach obręczy od 17 do 19 cali.

Cupra w swojej filozofii od początku stawiała na wrażenia z jazdy. Kierowca jest w centrum uwagi. Jednocześnie trzeba oddać stylistom Cupry, że we wnętrzach modeli rodzących się w Barcelonie nie ma nudy. Raval podtrzymuje ten trend.

Do dyspozycji kierowcy Hiszpanie oddają już w standardzie sportowe fotele. Jeśli chcecie więcej emocji, dostępne są także dostosowane do bardziej agresywnej jazdy siedzenia Cup wykonane częściowo technologią splotu 3D.

Deska rozdzielcza narysowana jest nowocześnie i – co niestety jest coraz rzadsze w nowych autach – ma charakter. Dużo się tutaj dzieje – mamy tu mnogość faktur, ale spójnych ze sobą. Do tego świetne akcenty na listwach przecinających kabinę poziomymi krawędziami. Stylistyczną wisienką na torcie są wyświetlane projektorami na drzwiach animacje, które ożywiają wnętrze dużo lepiej niż zwykłe ambientowe oświetlenie.

Na statycznej prezentacji mogłem zasiąść za kierownicą Ravala i utwierdziłem się w przekonaniu, że pozycja za kierownicą jest uszyta na miarę pod potrzeby kierowcy. Sam wieniec jest bardzo dobrze zaprojektowany i świetnie leży w rękach. Przyciski, których na kierownicy jest sporo, są fizyczne (Cupra nie zdecydowała się na rozwiązanie haptyczne). Moim zdaniem to dobrze – jest to wygodniejsza opcja. Zabrakło mi tylko kilku przycisków wyciągniętych poza ekran dotykowy na konsoli środkowej. Są panele dotykowe od głośności i poziomu temperatury, ale przydałaby się też siła nawiewu lub przynajmniej fizyczny przycisk przejścia do menu klimy, jak to ma miejsce np. w Skodach.

Raval pozytywnie zaskakuje przestrzenią wewnątrz. W aucie o niedużych gabarytach jest się bardzo dużo miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. Co ciekawe, nie oznacza to wcale, że dołożenie miejsca na nogi odbyło się kosztem przestrzeni w bagażniku. Tutaj mamy aż 441 l ustawnego kufra.

Chociaż Cupra wykorzystała w swoim miejskim elektryku platformę MEB+, to nie oznacza to, że będzie to auto jednoznacznie bliźniacze z innymi modelami koncernu VAG na niej bazującymi. Raval jest zawieszony 15 mm niżej niż pozostałe auta w rodzinie, a rozstaw kół jest 10 mm szerszy.

Cupra oferuje swojego zadziornego mieszczucha z aktywnym zawieszeniem DCC, dzięki któremu auto może usztywnić się w zależności od potrzeb kierowcy. Jest ono dostępne w topowej odmianie VZ. Na jej pokładzie znajduje się również elektroniczna szpera.

Hiszpanie będą oferować Ravala z dwoma akumulatorami: 37 kWh LFP i 52 kWh NMC. Pierwszy z nich dostępny będzie z silnikiem o mocy 116 KM i mocą ładowania do 50 kW DC oraz z jednostką 135-konną i ładowaniem do 88 kW DC. Obie wersje zapewniają katalogowo około 300 km zasięgu.

Większy akumulator parowany będzie z jednostkami 211- i 226-konnymi. Maksymalna moc ładowania w obu przypadkach to 105 kW DC. Słabsza z tych dwóch odmian przejedzie na jednym ładowaniu 450 km. Druga – w wersji VZ – pokona o 50 km mniej. Osoby, które zrezygnują z odrobiny zasięgu, zyskają przyspieszenie do 100 km/h na poziomie 6,8 s oraz prędkość maksymalną równą 175 km/h.

Cupra Raval początkowo będzie oferowana w trzech edycjach premierowych: Dynamic, Dynamic Plus i VZ Extreme. Później auto sprzedawane będzie na czterech poziomach, odpowiadających wcześniej wymienionym wariantom mocowym, szeregując je od najsłabszego: Raval, Raval Plus, Endurance i VZ.

Pierwsze jazdy dla dziennikarzy odbędą się w maju. Na rynek auto trafi jeszcze w tym roku. Cena podstawowej wersji ma wynosić 99 900 zł. W tej kwocie dostaniemy pojemne, nowoczesne auto o mocy więcej niż wystarczającej w mieście.