infrastruktura drogowa

Europejscy producenci samochodów przygotowują się do wprowadzenia w 2035 r. zakazu sprzedaży aut, emitujących CO2. Jednocześnie nawet oni zauważają, że analogicznego zaangażowania nie widać w kwestii infrastruktury ładowania.

Polska jest jednym z najgorzej rozwiniętych pod względem infrastruktury ładowania pojazdów krajów Europy. Duże inwestycje, które mają na tym polu miejsce, muszą więc cieszyć. Tym bardziej, że na pojawienie się publicznych punktów szybkiego ładowania mogą liczyć nie tylko mieszkańcy dużych miast.

Polska ma wydajniejszą sieć ładowania samochodów elektrycznych niż Niemcy. U nas szansa trafienia na punkt o wysokiej mocy jest dwukrotnie wyższy niż za Odrą. Tyle tylko, że znacznie trudniej u nas o ładowarkę w ogóle.

Brak odpowiedniej sieci ładowarek o dużej mocy jest jedną z podstawowych przeszkód na drodze do rozwoju elektromobilności w Polsce. Rząd ma jednak nowy plan na zmiany. Na dofinansowanie będzie mogło liczyć nawet 15 tys. punktów ładowania. Szczególnie te szybkie.

Generalne Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowy na utworzenie 28 stacji ładowania samochodów o napędzie elektrycznym. W drugiej połowie 2022 r. mają one zacząć działać w 28 miejscach obsługi podróżnych zlokalizowanych na autostradach i drogach ekspresowych.

Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) do 2030 r. na Starym Kontynencie powinno działać przynajmniej 1000 stacji tankowania wodoru. A chodzi tu tylko o zaspokojenie potrzeb sektora transportowego. W Polsce na razie nie ma żadnej – czekamy na owoc prac Toyoty i PGNiG.

Audi wprowadziło na polski rynek już kolejny w pełni elektryczny model. Na papierze wszystko się w nim zgadza i już teraz nowe e-tron Sportback stanowi godnego następcę tradycyjnego wozu na benzynę. A jak jest w rzeczywistości? By się o tym przekonać, postawiłem przed tym nieprzeciętnie nowoczesnym autem nie lada wyzwanie: przejazd z Katowic do Warszawy.