Test: Audi e-tron GT 60 quattro - poczuj się jak Tony Stark

Z początku auta elektryczne były traktowane jak fanaberia dla (bogatych) aktywistów. Z niskimi zasięgami, często dziwacznym wyglądem i długimi czasami ładowania zasługiwały najwyżej na miano ambitnych pionierów. Były ciekawostką, na którą właściciele spalinówek zerkali z góry z pobłażliwym uśmiechem. Patrzę teraz na Audi e-tron GT i pytam: komuś jeszcze jest do śmiechu?

Audi nie jest pierwsze, owszem. To Tesla pod skrzydłami Elona Muska sprawiła, że samochody elektryczne zaczęły być sexy. Przestały być postrzegane jako urządzenia i zaczęły wzbudzać zainteresowanie i szacunek innych kierowców. Miały w końcu wszystko: osiągi, wygląd, dawały wysoki komfort jazdy, a zasięgi rosły z roku na rok w imponującym tempie.

To, co zrobiło Audi ze wsparciem Porsche (mówimy tu o konstrukcyjnym rodzeństwie Taycana), jest dla mnie wisienką na tym napędzanym prądem torcie. Właściwie e-tron GT nie wprowadza nic przełomowego, bo technikę z tego auta znaliśmy już w wydaniu Zuffenhausen, ale mimo wszystko mam poczucie, że pewne rzeczy Audi zrobiło trochę lepiej. Poza tym – tylko spójrzcie na ten samochód.

Zanim przejdę do tych "trochę lepiej", dajmy sobie chwilę, żeby przyjrzeć się temu, jakie kształty ma ten wóz. Moim zdaniem to najlepiej zaprojektowane audi ostatniej dekady. Muskularne nadkola są podkreślone wyrazistymi przetłoczeniami wyciągniętymi z frontu i pasa tylnego. Opadająca linia dachu idealnie zbliża się z dolną krawędzią okien i wspomnianym nadkolem. Front i tył są szerokie, co jeszcze wizualnie podkreśla wiele długich, poziomych krawędzi. Tu się wszystko zgadza – proporcje, detale, kształty. E-tron GT jest elegancki i sportowy jednocześnie.

Wnętrze można oczywiście skonfigurować na różne sposoby, ale ten chłodny styl mojego egzemplarza testowego pasuje do charakteru auta perfekcyjnie. Aluminium, skóry, alkantara, włókno węglowe i nawet z reguły nielubiane przeze mnie piano black – wszystko daje poczucie, że siedzimy w maszynie z innej epoki. Ta techniczna surowość jest tu jak najbardziej na miejscu.

Do tego wykonanie jest na wysokim poziomie. Aluminiowe dodatki dają poczucie solidności. Wszystkim operuje się tutaj jak narzędziami chirurgicznymi. To jest pierwsze tak chłodne, technologiczne wnętrze, z którego nie chciałem wysiadać, mimo zerowej przytulności.

To, że z e-trona GT nie chce się wysiadać, wynika też z jednej z różnic, która dzieli sedana z Ingolstadt (właściwie to z Neckarsulm) od jego krewnego z Zuffenhausen. Porsche Taycan zostało stworzone jako coś pośrodku między 911 i Panamerą, nie tylko pod względem miejsca i rozmiarów, ale też wrażeń z jazdy. Taycan był projektowany jako auto sportowe (jak twierdzili przedstawiciele marki na warsztatach poprzedzających premierę), przez co jest nieco mniej komfortowy w trasie. Audi ma nieco łagodniejszy charakter i bardziej kompromisowe zawieszenie, co wcale nie znaczy, że nie jest szybkie.

Wersja GT 60 quattro ma 476 KM (bez trybu boost) i rozpędza się do 100 km/h w 4,1 s. Co ważne, napęd quattro (wynikający z rozdziału mocy osobnymi silnikami między osie, a nie przeniesieniem mechanicznym) do spółki z elektronicznymi wspomagaczami daje nam tutaj maksimum trakcji nawet na mokrej nawierzchni. Audi e-tron GT quattro szokuje skutecznością. Ten napęd jest nie tylko partnerem kierowcy, który chce jechać szybko. On jest wręcz idiotoodporny. E-trona GT bardzo trudno wyprowadzić z równowagi. To sprawia, że mimo masy znacznie ponad 2 t, ten elektryczny sedan jedzie jak po szynach.

Jednocześnie, jeśli będziecie panować nad prawą stopą i ograniczycie drastycznie szybkie przyspieszanie, e-tron GT bez problemu odwdzięczy się zasięgiem na poziomie ponad 400 km. Ponieważ w Polsce działają już pierwsze stacje Ionity i generalnie coraz łatwiej o szybkie ładowanie nad Wisłą (chociaż do Niemiec czy Austrii nadal nam daleko), to jest to liczba, która jest wystarczająca. E-trona GT na najszybszych ładowarkach naładujecie do 80 proc. w nieco ponad 20 minut.

Samochód ułatwia też odzyskiwanie energii. Pamiętam, jak na warsztatach z prototypowymi taycanami inżynierowie Porsche podkreślali, że nie chcą dawać kierowcy zmiennej siły rekuperacji, bo to ma być sportowe auto i to hamulec powinien być jedynym regulatorem siły, z jaką auto zwalnia. Ostatecznie można siłę rekuperacji w Taycanie zmienić w menu, ale nie wiem, dlaczego kierowcy nie dostali wyboru, który mają w audi. Rekuperację można wyłączyć i polegać wyłącznie na hamulcu nożnym, ale łopatkami można też szybko podbić siłę odzysku energii. To po prostu wygodne i korzysta się z tego właściwie codziennie.

W końcu z e-trona GT można korzystać codziennie, bez wyjątków. To samochód, który nie musi być drugim w domu czy "tym miejskim, elektrycznym". To pełnoprawne auto ze sporym bagażnikiem (405 l z tyłu i 85 l z przodu, zajmowane przez kable), wystarczającym zasięgiem, świetnym audio i wysokim komfortem jazdy. Można powiedzieć, że przecież to samo dostanie się w wielu modelach spalinowych, ale tylko w e-tronie GT możecie poczuć się jak Tony Stark. To samochód z innej epoki, który daje kierowcy poczucie jazdy czymś wyjątkowym i alternatyw dla niego można szukać tylko wśród nielicznych konkurentów na prąd.

Zobacz pełne dane techniczne Audi e-tron GT 60 quattro na AutoCentrum.pl.