Test: nikt ci tyle nie da, ile Nissan Ariya Nismo obieca

Da się zrobić interesujące, elektryczne auto sportowe. Nie trzeba nawet wchodzić w wysokie progi pokroju Rimaca Nevery czy choćby Porsche Taycana. Hyundaiowi udała się ta trudna sztuka w przypadku Ioniqa 5 N. Alpine ma A390 (oparte na Renault 5), które zbiera pozytywne noty. No i jest Nissan.

Trudno jest narysować elektrycznego SUV-a z przyjemnymi proporcjami, głównie z powodu dodatkowych centymetrów baterii w podłodze. A mimo to w wersji Nismo Ariya wygląda bardzo interesująco. Kontrastujące z białym lakierem czarne dokładki i czerwona obwódka przyciągają wzrok. Jest też spoiler na modłę kaczego kupra.

Nie trzeba być jednak ekspertem by dostrzec, że przednia dokładka ma tylko jedno zadanie: wyglądać. Nie ma ona nic wspólnego – zresztą jak reszta ospoilerowania – z dociskiem. Teoretycznie w informacji prasowej mówi się o zmniejszeniu siły wznoszącej. Ja jednak patrzę na opór aerodynamiczny, który dla Nismo wynosi 0,3 (prawie identyczny jak w standardowym modelu). A to dla elektryka bardzo zła wiadomość, bo mocno wpływa na zmniejszenie zasięgu przy wyższych niż miejskie prędkościach.

Ariya ma dwa silniki, po jednym na oś, które mają po 300 Nm każdy i generują 435 KM. Sprint do setki wynosi mniej niż 5 s. Nie jest to nic wyjątkowego dla elektryków, dlatego Japończycy chętniej mówią o przyspieszeniu 2,4 s w zakresie 80-120 km/h.

I znów teoretycznie: drobne zmiany w układzie kierowniczym sprawiły, że jest on precyzyjniejszy, a zawieszenie jest sztywniejsze o 3 proc. z przodu oraz 10 proc. z tyłu. Powiem tak: nie wiem, czy zauważyłbym te zmiany w codziennym użytkowaniu. Jeśli jakieś są, to tak powinna prowadzić się zwykła Ariya, a nie wersja Nismo. Przyzwyczajenia wymaga praca hamulca, ale nie jest to w elektrykach nic dziwnego.

Bo tak naprawdę to jest zwykła Ariya. Pozostawiono baterię ze normalnej wersji i dołożono mocniejszy silnik i sportowe opony, które podnoszą zużycie prądu. W efekcie w zimowych warunkach (choć jeszcze z temperaturą na niskim plusie) w mieście auto nie mogło zejść poniżej 20 kWh/100 km, co jest wynikiem niezadowalającym. Ruszasz w trasę? Licz się z wynikiem 26 kWh/100 km przy 120 km/h. Teoretycznie daje to zasięg 330 km, lecz komputer pokładowy nie zawsze pokazuje rzeczywistą wartość.

Żeby jeszcze Ariya Nismo ładowała się tak szybko, jak można nią jeździć. Maksymalna moc ładowania to dalej 130 kW. Słabo, nie tylko biorąc pod uwagę Kię czy Hyundaia, ale nawet Volkswagena czy Forda. Mnie udało się wyciągnąć 80 kW przy 40 proc. baterii. Przynajmniej ładowana prądem zmiennym może osiągnąć dobre 22 kW.

Odsuwając kwestie techniczne na bok: trzeba przyznać, że Nissan Ariya Nismo ma bardzo komfortowe i dobrze wykonane wnętrze. Z racji wysokości wsiada się wygodnie. Materiały są świetne – zwłaszcza podoba mi się drewniana listwa w której "zatopiono" przyciski. Japończycy nieco odstają z multimediami – nie tylko w kwestii rozdzielczości, ale i faktu, że Android Auto obsługiwane jest tylko przy użyciu kabla.

Nissan Ariya Nismo na początku 2026 roku wyceniany jest na 244 900 zł, po obniżce z 289 900 zł. Tesla Y Premium Long Range, która przyspiesza do setki w 4,8 s, kosztuje 229 990 zł. Z kolei Ford Mustang dostępny jest w wersji 375 KM za 248 tys. zł (promocja z początkowych 310 tys.). A jest przecież to nie jest najmocniejsza wersja amerykańskiego auta.