Premiera nowego Mercedesa-AMG GT 4-doora Coupe wywołała spore dyskusje w branży motoryzacyjnej. Tematem spornym było nie tylko przejście z mocarnych V8 na napęd w pełni elektryczny, ale także kontrowersyjny design, który nie wszystkim przypadł do gustu.
DLA CIEBIEJedna noc. Jedno auto. Jeden prowadzący. Miasto po godzinach. After HOURS by Cupra
Nie da się jednak ukryć, że osiągi auta robią ogromne wrażenie. Już w podstawowej wersji 55 kierowca dostaje 816 KM i 1800 Nm, co przekłada się na sprint do setki w 2,8 s. Za taki samochód trzeba będzie zapłacić przynajmniej 676 tys. zł. Nie jest to mała kwota, ale 884-konne Porsche Taycan Turbo jest 140 tys. zł droższe.
Jeśli wspomniane liczby są dla kogoś niewystarczające, na szczycie gamy Mercedesa czeka odmiana 63 o kosmicznej mocy 1169 KM i momencie 1200 Nm, dzięki czemu osiągnięcie 100 km/h ze startu zatrzymanego to kwestia zaledwie 2,4 s. Minus? Trzeba wyłożyć już 839 tys. zł. Porsche Taycan Turbo S osiąga ten sam czas mocą 952 KM, ale kosztuje 134 tys. zł więcej. Jeśli jednak nie potrzebujecie aż takich osiągów, to Porsche wysuwa się na prowadzenie – podstawowy Taycan o mocy 408 KM zaczyna się od 474 tys. zł.
W Mercedesie, niezależnie od wariantu mocowego, dostajemy ten sam zestaw akumulatorów o pojemności 106 kWh, który ma zapewnić zasięg niespełna 700 km. W podstawie z kolei możemy liczyć m.in. na dwie indukcyjne ładowarki, reflektory Digital Light HD z funkcją projekcji, elektrycznie sterowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień, podgrzewaną kierownicę i siedzenia, system audio Burmester 3D, panoramiczny dach, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, asystenta parkowania, obszerny pakiet asystentów jazdy, kamerę 360 stopni, ceramiczny układ hamulcowy z przodu, pneumatyczne zawieszenie czy skrętną tylną oś.
Niestety jeden z głównych powodów do dumy wymaga dopłaty. Za możliwość ładowania akumulatorów z mocą do 600 kW musimy wyłożyć w pakiecie z lepszym chłodzeniem dodatkowe 10,5 tys. zł. Na szczęście już podstawowe parametry nie rozczarowują – Mercedes-AMG GT 4-door Coupe może ładować się bowiem z mocą do 350 kW, dzięki czemu uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zająć zaledwie 16 min, a 10-minutowe ładowanie ma wystarczyć na przejechanie kolejnych 300-330 km.
Petrolhead od urodzenia. Przed „mama” nauczyłem się mówić „brum-brum”. Choć fascynuje mnie klasyczna motoryzacja, nie gardzę także tą nową. Cenię pragmatyzm, ale ponieważ nuta szaleństwa jeszcze nikomu nie zaszkodziła, lubię latem zmierzwić czuprynę w kabriolecie lub posłuchać dobrej składanki skomponowanej przez „płaskie sześć” lub „widlaste osiem” cylindrów. W wolnym czasie chwytam za snowboard, rakietę do tenisa lub szoty na żaglówce.
