wideotest samochodu

Z zewnątrz Porsche Taycan niewiele się zmieniło – ale pozory mylą. Bowiem pod karoserią wydarzyła się istna elektrorewolucja. Zwiększono pojemność akumulatora, na jednym ładowaniu można przejechać nawet o 1/3 dalej niż dotychczas, ładowanie stało się jeszcze szybsze i wyraźnie lepsze są też osiągi. Podczas przedpremierowego pokazu miałem okazję obejrzeć zmodernizowanego Taycana z bliska i zebrać dla was kluczowe informacje.

Mercedes-AMG EQE SUV 43 to prawie najmocniejsza odmiana tego modelu, która generuje 476 KM, 858 Nm i rozpędza tą ponad 2,5 tonową mydelniczkę na kółkach do 100 km/h w 4,3 s. To na papierze niewątpliwie robi wrażenie. Najważniejszą kwestią jest jednak to, że to samochód elektryczny, a ja testuję go w ziemie. I tutaj właśnie zaczynają się schody.

Elona Muska nikomu nie trzeba przedstawiać i raczej nikogo nie trzeba przekonywać, że to wybitna postać naszych czasów. To nie tylko miliarder i ekscentryczny wizjoner, ale także osoba, która lubi globalnym, ogromnym firmom dawać przysłowiowego pstryczka w nos, udowadniając, że rzeczy niemożliwe wcale nie są niemożliwe.

Na świecie są zaledwie 24 samochody, których moc przekracza barierę magicznych i przerażających 1000 koni mechanicznych. Wśród nich są tak egzotyczne samochody jak Mercedes AMG One, Zenvo TSR-S, Bugatti Chiron, Koenigsegg One, czy Aston Martin Valkyrie. W tym gronie znalazła się też Tesla model S Plaid, czyli skromny sedan z 19-calowymi kołpakami.

Kiedy myślisz o dużym SUV-ie ze średniej półki cenowej, do głowy może ci przyjść Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe, Renault Espace czy Skoda Kodiaq. Teraz do tej grupy dołącza kolejny gracz. I to w dodatku w pełni elektryczny. Przed wami Kia EV9.

Przed wami wyjątkowy Mercedes EQS. Nie jest on jednak wyjątkowy ze względu na jego beżowo-kawowo-miedziany kolor, ani ze względu na wnętrze, które kolorystyką przypomina tapczan mojej babci. Jest wyjątkowy, bo po raz pierwszy na tylnej klapie tego elektrycznego kolosa pojawiły się trzy legendarne literki — AMG! A to sprawia, że piekło właśnie zamarzło.

Różnica w długości to 26 cm, w szerokości niecałe 2 cm, na wysokość około 3 cm, a w rozstawie osi 18 cm. Bagażnik 125 litrów różnicy, podstawowa moc wyższa o 115 KM. Taka rozbieżność danych na papierze robi wrażenie. Tylko pytanie, czy to wszystko jest warte prawie 180 000 zł więcej. Zapewne zastanawiacie się, o co chodzi. Już tłumaczę.

W naszym świecie nie ma rzeczy idealnych. Nie istnieją idealni ludzie, idealne potrawy, idealne samochody. Wszystko zawsze składa się z zalet i wad. Postanowiłem więc sprawdzić, czy najsłodszy samochód na rynku jest naprawdę taki dobry, czy jednak swoim urokiem osobistym przyćmiewa całkiem poważne problemy.

Dyskusja o samochodach elektrycznych jest jak kij wsadzony w mrowisko, jak wrzucenie mentosów do coca-coli, jak porównanie Britney Spears do Marii Callas. Efekt dynamicznego rozwoju sytuacji jest wręcz murowany. To skłoniło mnie do pewnych przemyśleń, w których doszedłem do wniosku, że tak naprawdę wina za wszystkie te spory nie leży po stronie samochodów. Żeby jednak potwierdzić swoją hipotezę, musiałem zrobić coś szalonego.

Nissan w świecie elektryków ma dość spore doświadczenie. Już 12 lat temu wprowadził na rynek dobrze wszystkim znany, najbardziej zdziadziały samochód elektryczny na świecie, czyli Leafa. Czy teraz, przy kolejnym elektryku wykorzystał swoje doświadczenie?