Partnerstwo obu japońskich firm skupia się na opracowaniu baterii ze stałym elektrolitem o wysokiej pojemności i wydajności. Firmy planują komercjalizację tego rozwiązania w latach 2027-2028.
Akumulator wykonany w technologii stałych elektrolitów siarczkowych jest uważany za przełomowy krok w kontekście przyszłości aut elektrycznych. Innowacyjny budulec charakteryzuje się elastycznością, jest odporny na uszkodzenia powstające w wyniku wielokrotnego ładowania i rozładowywania się akumulatora.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
TOYOTA bZ4X - Tropem dzikich plaż
Akumulatory siarczkowe są mniejsze, a zarazem wydajniejsze. Ponadto mają być tańsze w produkcji niż obecnie stosowane litowo-jonowe. Dzięki nim łatwiej będzie skonstruować mały samochód o dużym zasięgu, auto sportowe albo długodystansowy pojazd dostawczy, który w razie rozładowania da się naładować w ciągu kilkunastu minut.
Wdrożenie, masowa produkcja, potem komercjalizacja
Współpraca Toyoty z Idemitsu ma być podzielona na trzy etapy. Pierwsza faza obejmie rozwój akumulatorów i przygotowanie instalacji pilotażowej. Według wcześniejszych informacji faza badań i rozwoju ma się zakończyć w 2026 roku.
W fazie drugiej, Idemitsu przygotuje się do produkcji stałych elektrolitów siarczkowych, a Toyota skoncentruje się na przystosowaniu baterii do samochodów. Wprowadzenie pierwszego takiego auta na rynek ma mieć miejsce w latach 2027-2028. Ostatecznym celem, czyli faza trzecia, jest masowa produkcja i komercjalizacja tej technologii na szeroką skalę.
