baterie

Kropla drąży skałę. Doskonale wie o tym Chery, które szuka rozwiązań zmieniających motoryzację, a nawet nie zamierza poprzestać na samochodach. Na razie jak asami z rękawa sypie zapowiedziami nowych technologii, które mają zmienić sposób, w jaki korzystamy z aut. Święty Graal wśród baterii to dopiero początek. Gdzie jest haczyk?

Bateria to najdroższa część samochodu elektrycznego, a wraz z czasem jej wydajność spada. Firma Arval, zajmująca się wynajmem i leasingiem, sprawdziła, w jakim stopniu przebieg wpływa na ogniwa.

Amerykański potentat na rynku telefonów, Apple, współpracował z chińskim koncernem BYD w dziedzinie badań nad nową generacją baterii trakcyjnych do samochodów. Waszyngton zapewne nie jest zachwycony.

Baterie z elektrolitem w postaci ciała stałego mają być przyszłością samochodów elektrycznych. Technologia, która obiecuje zniesienie prawie wszystkich wad aut na prąd, początkowo miała być ekskluzywna. Tymczasem Volkswagen pokazał, że ma inne plany. Masową produkcję.

Dyrektor jednostki Renault do spraw środowiska ogłosił, że obecnie trwają zaawansowane rozmowy z firmami odpowiedzialnymi za recykling akumulatorów. Celem jest rozpoczęcie prowadzenia tego procesu na skalę przemysłową.

Największy producent baterii na świecie w 2024 roku zamierza zauważalnie obniżyć ceny. Spadek sięgnie nawet 50 proc. Analitycy twierdzą, że to duża szansa dla rozwoju elektromobilności, który może zauważalnie przyspieszyć.

Czy wymiana baterii w samochodzie elektrycznym naprawdę kosztuje tyle, co nowy model z wyższej półki? Faktura wystawiona przez serwis BMW w Seattle może szokować, lecz niekoniecznie powinno się ją traktować jak wyrocznię.

Spółka należąca m.in. do koncernu Stellantis i Mercedesa planuje domknąć gigantyczną umowę. Dzięki ogromnym pieniądzom możliwe będzie nie tylko rozbudowanie już działającej gigafabryki akumulatorów, ale również stworzenie kolejnych centrów tego typu.

Dwie firmy - Toyota i Idemitsu - podpisały strategiczną umowę dotyczącą masowej produkcji innowacyjnych akumulatorów ze stałym elektrolitem, który ma zrewolucjonizować elektromobilność. Samochody mają bez problemu pokonywać dystanse 1000 km na jednym ładowaniu. Podano nawet datę.

Toyota nareszcie postanowiła powiedzieć coś więcej na temat nowego typu baterii, nad którymi pracuje już od dłuższego czasu. Rewolucyjne akumulatory będą pozwalały na zasięg rzędu nawet 1100 km, a ich debiut planowany jest na 2027 rok.

Koncern Stellantis poinformował, że nawiązał współpracę ze start-upem Lyten. Pracuje on nad produkcją baterii litowo-siarkowych, a Stellantis chce znaleźć dla nich zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym.

Obniżenie cen "elektryków" ma być kluczem do zwiększenia ich popularności. Thomas Schäfer, dyrektor zarządzający Volkswagenem, zdradził, kiedy to nastąpi i jak w ogóle będzie możliwe.

Baterie sodowo-jonowe od wielu lat rozważane są jako potencjalne zastępstwo dla szeroko obecnie wykorzystywanych akumulatorów litowo-jonowych. Ta wizja staje się coraz bardziej realna.

Rośnie popularność samochodów elektrycznych na świecie, ponieważ pozwalają one na ograniczenie zanieczyszczeń powietrza i na zmniejszenie skali efektu cieplarnianego. Według prognoz w 2030 roku po drogach będzie jeździć już nawet 145 mln aut elektrycznych. Jednak instalowane w nich baterie z czasem muszą zostać utylizowane. W jaki sposób? Czy można poddać recyklingowi baterie do samochodów elektrycznych?

Jeszcze do niedawna sądzono, że samochody elektryczne szybko zrównają się pod względem cen ze spalinowymi odpowiednikami. Teraz wiadomo, że taka zmiana może zająć nieco więcej czasu, ponieważ wzrost cen surowców jest w przypadku aut bateryjnych większym problemem niż dla pojazdów spalinowych.

LG Energy Solutions zlokalizowane w Biskupicach Podgórnych pod Wrocławiem, to pierwsze i największe centrum produkcji baterii do samochodów elektrycznych w Europie. Jak działa potężna fabryka?