Skoda Enyaq iV oficjalnie. Pierwszy kontakt z czeskim elektrykiem

W pełni elektryczny napęd, zasięg do 510 km, rozszerzona rzeczywistość na przedniej szybie i podświetlany grill: Škoda bez dwóch zdań zaszalała. Enyaq to samochód, który wprowadza Czechów w nową erę nie tylko pod względem napędu.

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Już od kilku miesięcy Volkswagen powtarza, jak ważnym modelem dla nich – nowym Garbusem czy też Golfem – będzie ID.3. Tymczasem równie duży, jeśli nawet nie większy przełom dla Škody stanowi czeski bliźniak większego VW ID.4. Enyaq iV jest jak żadna škoda przed nim i nawet jeśli na polskim rynku nie stanie się od razu tak popularny jak Octavia czy Superb, to i tak będzie miał duży wpływ na popularyzację elektromobilności także na naszych drogach.

Napęd: do 305 KM, do 510 km

Zacznijmy od najważniejszej kwestii w przypadku aut elektrycznych, czyli napędu. W przeciwieństwie do stopniowo dozującego informacje Volkswagena, Škoda od razu otwiera wszystkie swoje karty. Do wyboru klienci będą mieli docelowo pięć wariantów mocy, od 148 KM do aż 305 KM w Enyaqu RS, który także ma się za parę miesięcy pojawić na rynku.

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Parametry silnika są powiązane z dostępnym rodzajem napędu (na tył lub na cztery koła) i rozmiarem akumulatora. Te w przybliżeniu wynoszą 50, 60 i 80 kWh. Wszystkie możliwe kombinacje wraz z dokładnymi osiągami przedstawione są w tabeli poniżej:

Model ENYAQ 50 iV ENYAQ 60 iV ENYAQ 80 iV ENYAQ 80x iV ENYAQ RS iV
Napęd 4 x 2 4 x 2 4 x 2 4 x 4 4×4
Moc (w kW) 109 kW 132 kW 150 kW 195 kW 225 kW
Moment obrotowy 220 Nm 310 Nm 310 Nm 425 Nm 460 Nm
0–100 km/h 11,4 s 8,7 s 8,5 s 6,9 s 6,2 s
Prędkość maks. 160 km/h 160 km/h 160 km/h 160 km/h 180 km/h
Zasięg 340 km 390 km 510 km 460 km 460 km

Producent oferuje trzy rodzaje wallboxa do instalacji we własnym domu oraz kartę, która pozwoli na dostęp do rozbudowywanej na wielką skalę w całej Europie sieci stacji ładowania Ionity.

Ładowanie od 5 do 80 procent przy najwydajniejszej ładowarce 125 kW (w Polsce się ich praktycznie nie spotyka, można trafić jednak na 100 kW) największemu akumulatorowi zajmuje 38 minut. Przy domowej ładowarce 11 kW napełnienie do pełna zależnie od wariantu ma zająć od sześciu do ośmiu godzin.

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Zobacz również: Porozmawiajmy o Elektromobilności z ekspertami Renault.

Projekt: znane składniki Škody z kosmicznymi dodatkami

Do pary z futurystycznym napędem idzie taki też wygląd. Projektanci nie odpuścili pudełkowatej, trochę przyciężkiej na tle innych elektryków na rynku formy, ale dzięki temu Enyaq jest praktyczny jak na škodę przystało. Podłoga kabiny i bagażnika jest poprowadzona stosunkowo wysoko przez znajdujący się pod spodem elektryczny napęd, ale miejsca jest sporo.

Długi bagażnik ma pojemność 585 litrów, więc jest porównywalny z Octavią. Sami inżynierowie mówią, że w aucie wielkości Octavii udało im się zamknąć kabinę o przestronności Kodiaqa. Ja aż tak daleko w deklaracjach bym nie szedł, ale nie ma wątpliwości, że na brak miejsca nikt w środku narzekać nie może.

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Nikt także nie powinien już powiedzieć, że nowa škoda jest nudna z wyglądu. O efekt wow dba tutaj przede wszystkim ten cokolwiek szalony, udawany grill wykonany ze 130 diod LED, który projektanci ochrzcili mianem "kryształowej twarzy". Będzie on jak najbardziej dostępny dla klientów, ale ci bardziej dyskretni będą mogli wybrać opcję zwykłego panelu z czarnego plastiku. Ciekawostkę, która pokazuje, jak zmieniają się czasy u Škody, stanowią także koła. Na prezentowanym egzemplarzu mają średnicę aż 21 cali.

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Do zmian klienci muszą przyzwyczaić się również w środku. Deskę rozdzielczą zdominowały ekrany. Trzeba przyznać, że Škoda świetnie poradziła sobie z ich rozplanowaniem, bo w przeciwieństwie do wielu konkurentów tutaj mamy do czynienia z doskonałą czytelnością i wygodą obsługi. Ciekaw jestem tylko licznych informacji, które mają wyświetlać się na przedniej szybie na zasadzie rozszerzonej rzeczywistości (strzałki pokazujące którą drogą jechać, którego pasa się trzymać). Jak działa ta innowacja, dowiemy się po pierwszych jazdach modelem.

Skoda Enyaq iV (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Zmiany nastąpią także w cenniku przy konfiguracji auta. Na bok odeszły klasyczne poziomy wyposażenia, a ich miejsce zajęły "kolekcje". Idea jest taka, że już najtańsze auta są bogato wyposażone (dwustrefowa klimatyzacja, kierownica obszyta skórą, bezkluczykowy dostęp, szybkie ładowanie), a klient wybiera zestawy wykończenia, które już w pakiecie obejmują wszystko od materiału, z którego wykonane są dywaniki, po dodatkowe wygody. Materiały w przedstawionych na premierze samochodów to miks znanych nam ze škód plastików z zupełnie przyjemnymi tkaninami uzyskanymi ekologicznymi metodami.

Skoda Enyaq iV — moje wrażenia ze spotkania z autem

Mateusz Żuchowski

Pierwsze wrażenie, jakie odniosłem po ujrzeniu gotowego modelu, brzmiało: "Serio Škoda zrobi taki samochód?". W końcu Enyaq prezentuje się naprawdę odważnie, a i jego napęd pokazuje wielkie ambicje czeskiego producenta.

Po ochłonięciu na widok tego podświetlonego grilla i wielkiego ekranu w środku przyszedł niemniej czas na bliższe zapoznanie, na którym przekonałem się, że Enyaq nadal ma wiele ze zwykłej škody. I piszę to jako dobrą wiadomość. W każdym zakamarku jest wiele przemyślanych rozwiązań, które ułatwiają codzienną eksploatację, lista napędów prezentuje się naprawdę sensownie. Materiały w wielu miejscach dalej nie odbiegają od poziomu, który znamy z Fabii czy Octavii, ale jak na standardy aut elektrycznych to i tak wysoki poziom.

Jeśli jakiś samochód ma zmienić postrzeganie elektryków na polskim rynku, to na tę chwilę największe szanse na to daję właśnie tej škodzie. Ceny, według niepotwierdzonych plotek (ale z dobrego źródła) mają zaczynać się od poniżej 160 tys. złotych. To nadal dużo, ale biorąc pod uwagę ceny transakcyjne kodiaqów czy nawet superbów w polskich salonach, nie zdziwiłbym się, gdyby na przełomie tego i przyszłego roku na naszych drogach zaczęło się pojawiać obok nich także sporo enyaqów.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Aktualności:

DP Motorsport Porsche 911 Carrera (2013) Nissan IDS Concept, czyli zapowiedź modelu Leaf drugiej generacji Maserati GranTurismo i GranCabrio MC Centennial Edition Kierowca F1 potrącił człowieka [wideo] Volkswagen rozszerza ofertę Tiguana – CityLine i CityStyle z napędem na jedną oś Alfa Romeo Tonale w wersji produkcyjnej - pierwsze zdjęcia Wymiana aut na nowsze nie pomoże. Przedstawiciel ADAC mówi, co uratuje klasyczną motoryzację Fryzura przyczyną wypadków drogowych Mazda nie chce silników elektrycznych. Woli rozwijać spalinowe Kwalifikacje GP Korei: Hamilton - lepiej późno niż wcale Jazda testowa przez Internet? Mitsubishi ASX online! [wideo] Audi A1 - kolejny teaser

Popularne w tym tygodniu:

Pakiet deregulacyjny dla kierowców. 4 grudnia 2020 r. w życie wchodzą ważne zmiany Cizeta V16T sułtana Brunei przez 27 lat przejechała 966 km. Teraz może być twoja 5 grudnia koniec z wożeniem prawa jazdy. Będzie też jego elektroniczna wersja Ford Mustang Eleanor może być twój. Jedna sztuka znalazła się w Niemczech Diego Maradona kochał nie tylko futbol, ale i samochody. W garażu, obok ferrari, stała ciężarowa scania Porsche wchodzi w rynek syntetycznych paliw. Pierwsze tankowanie już w 2022 roku Wolno jadące auto okazało się radiowozem. Kierowcy TIR-ów wpadli Przewoził na dachu fiata imponujący ładunek. Policjanci nie mieli litości Auta z LPG w końcu docenione. Wjadą w miejsca zamknięte dla większości Rząd wraca do przepisów o pieszych. Idą zmiany w pierwszeństwie Zakaz używania komórek na przejściach, koniec z "siedzeniem na zderzaku". Nadchodzą duże zmiany Nowe samochody dla Straży Granicznej. Jeep Wrangler Sahara dla mundurowych