Polestar 2 vs Tesla Model 3, czyli "przepraszam, ale którędy nad morze"?

Autostrada czy droga ekspresowa? Odpowiedź na odwieczne pytanie warszawiaków jadących nad Bałtyk można znaleźć tylko w jeden sposób. A że nieprzypadkowo jestem w garażu, gdzie stoją Polestar 2 i Tesla Model 3, to trudno taką okazję odpuścić.

Tesla Model 3 i Polestar 2 na naszej mecie - podłączone do ładowania w Gdańsku

Tesla Model 3 i Polestar 2 na naszej mecie - podłączone do ładowania w Gdańsku (Fot. Michał Zieliński)

Teoretycznie jest prosto. Chcesz szybko dojechać do Gdańska? Wskocz na autostradę. Zależy ci na oszczędnościach? Wybierz S7. Temat jednak się komplikuje, gdy mówimy o elektrykach i świetnie wiecie dlaczego. Im szybciej się nimi jedzie, tym mniejszy mają zasięg, a to oznacza, że częściej trzeba je ładować. Postój na tankowanie raczej niewiele zmieni. Postój na ładowanie – może zmienić sporo.

Polestar 2

Jest wtorek, godzina tak wczesna, że nawet mój zegarek potrzebuje kawy. Stoję na warszawskiej Pradze, a przede mną zaparkowane są dwa wozy. Jeden to świetnie znana Tesla Model 3. Tutaj w wersji Performance i jeszcze sprzed liftingu. Drugi to pierwszy w Polsce egzemplarz Polestara 2. Oba są naładowane, bo zaraz ruszamy na obiad do Gdańska.

Nie mogę oderwać oczu od polestara. Zdaję sobie sprawę, że pierwszy raz widzę na żywo samochód tej marki. Kiedyś tuner Volvo, dziś oddzielna firma skupiająca się na autach elektrycznych. Co się z nią stanie, gdy Szwedzi – zgodnie z obietnicą – w 2030 roku przestawią się tylko na samochody na prąd? Nie wiem, ale mam nadzieję, że nie zniknie, bo choć wiele elementów wygląda znajomo, to jednak auto prezentuje się genialnie.

Polestar 2

Technicznie to kuzyn Volvo XC40, ale nie jest SUV-em, bliżej mu do napompowanego liftbacka. Wyraźnie zarysowane nadkola podkreślają muskularność jego sylwetki. Zaparkowana za nim tesla wygląda teraz delikatnie i krucho. A przecież te samochody to bezpośredni rywale. Polestar nawet wprost deklarował to w informacji prasowej, gdy w lutym 2019 roku prezentował światu 2.

Dość jednak oglądania, nie po to tu jesteśmy.

Spontanicznie teslą nad morze

Wskakuję na prawy fotel tesli. Najpierw prowadził będzie Daniel, który autami tego producenta przejechał już setki tysięcy kilometrów. Błyskawicznie ustawia pod siebie kierownicę i lusterka, choć w Modelu 3 robi się to w sposób iście absurdalny – pokrętłami na tejże kierownicy. Tesla stanęła na głowie, żeby liczbę przycisków ograniczyć do minimum, dlatego nawet schowek pasażera otwiera się z ekranu.

BMW ustępuje mocą tesli, ma też trochę gorsze osiągi

Wybieramy autostradę i nie ma tajemnicy dlaczego. Po drodze mamy jeden z 9 działających w Polsce superchargerów, superszybkich ładowarek Tesli. Choć akurat na tej trasie infrastruktura jest nieźle rozwinięta, to i tak polestar nie miałby szans, bo dostępne tam stacje nie są wystarczająco mocne. Razem z nami w kierunku autostrady zmierza BMW M2 Competition. Posłuży nam za punkt odniesienia.

Zobacz również: ŠKODA ENYAQ IV

Od razu zwracam uwagę na prędkość. Elektrykami jeździ się wolno? Bzdura. Rozpędzamy się do 140 km/h, przez co idziemy łeb w łeb z bawarskim coupe. Nie boimy się o zasięg, bo robi to za nas nawigacja. Wyświetla nam, z jakim poziomem naładowania dojedziemy do superchargera. Widzę też, ile jest wolnych stanowisk, jakie są stawki na tej stacji i ile potrwa postój. To spore ułatwienie.

Wiele stanowisk, mocne ładowarki - Tesla wie, co robi

Przy superchargerze w Ciechocinku spędzamy jednak dłużej, niż przewidywał komputer. Wykorzystaliśmy postój na toaletę oraz szybkie śniadanie, więc zamiast po 25 minutach, auto odpinamy po upływie ponad pół godziny ładowania. Mamy ponad 80 proc. akumulatora, co daje nam zupełnie niepotrzebny w tej sytuacji zapas. Wiemy już, że BMW będzie pierwsze w Gdańsku. Liczymy na drugą lokatę.

Warszawa — Gdańsk. Którędy lepiej?

Mimo sprawnej jazdy, na mecie meldujemy się jako ostatni. Strata względem polestara, który jechał drogą ekspresową, wyniosła 25 minut. Co jednak imponujące, dojechał on na miejsce praktycznie bez ładowania. Marcin, który prowadził auto, podpiął je przy okazji, gdy zatrzymał się, by skorzystać z toalety. Trwało to może z 5 minut.

Jedziesz do Gdańska elektrykiem? Wybierz trasę S7

Pierwsze było oczywiście BMW. Choć zatrzymało się na tankowanie, to i tak wyprzedziło nas o dodatkowe 12 minut. Różnica ta wynikała z faktu, że owszem – ładowanie tesli trwało ok. pół godziny, ale dojazd na supercharger wymagał zjechania z trasy. To pokazuje, że jeśli podróżowanie elektrykiem ma być wygodne, to nie tylko potrzebujemy więcej superszybkich ładowarek, ale muszą być też one umieszczane maksymalnie blisko autostrad i dróg szybkiego ruchu.

A co z kosztami? W BMW mamy ok. 270 zł – sporo pochłania paliwo, a trzeba doliczyć też opłatę za autostradę A1. Tej obecnie nie ma w przypadku aut elektrycznych, więc tesla łapie pierwszy bonus. Z uwzględnieniem doładowania na superchargerze trasa wychodzi ok. 90 zł. Błyszczy za to polestar na ekspresówce. Do Gdańska dojechałby na jednym ładowaniu w przydomowym garażu, więc mówimy tu o mniej niż 30 zł. Czyli nie tylko szybciej, ale i taniej.

Dobrze, a co z samą jazdą Polestarem 2?

Tak – mogłem też przejechać się Polestarem 2 i czuć tu rękę Volvo. Nie jest tak szybki jak Tesla Model 3 Performance (4,7 s do 100 km/h), ale na osiągi naprawdę nie można narzekać. Prowadzi się nienagannie, a wygodne fotele i komfortowe zawieszenie sprawiają, że nawet po długiej podróży można wysiąść z niego wypoczętym. Nie jest tak przestronny jak tesla, ale jest bardziej funkcjonalny, ma więcej schowków i sprytnych patentów.

Kokpit Polestara 2 przypomina to, co znamy już z modeli Volvo

Nie mogłem przekonać się jednak do systemu multimedialnego. Ten działa w oparciu o Android Automotive (jak w XC40 P8 Recharge), ale interfejs nie jest tak intuicyjny jak to, co proponuje Volvo. Za to nieocenionym plusem jest możliwość instalowania aplikacji trzecich. Przykładowo: zamiast Google Maps można używać znacznie lepiej radzącego sobie z planowaniem ładowania na trasie A Better Routeplanner.

Mimo wszystko myślę, że to godny rywal dla Modelu 3. Tesla ma przewagę w postaci ekonomiczniejszego napędu i lepszej siatki ładowarek, ale to polestar sprawia wrażenie bardziej dopracowanego auta. Co prawda nie jest dostępny oficjalnie w Polsce, ale firma EV dla Ciebie oferuje to auto za 267 tys. zł (odmiana 4WD z większym akumulatorem), a więc za zbliżoną kwotę do ceny tesli w wersji Performance. Czy warto? Jeżeli Model 3 nie przekonuje, jak najbardziej.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Kia Rio 1,4 WGT XL [test autokult.pl] BMW 428i xDrive Sport - test Audi A7 Sportback 3,0 TFSI S-Tronic quattro - test, opinia, spalanie, cena Fiat 500X Off-road Look 2.0 MultiJet 140 AWD AT - test, opinia, spalanie, cena Pierwsza jazda BMW 2 Gran Coupe: coś dla młodszych Škoda Kodiaq Sportline 2.0 TSI – zgodnie z przepisem na pełnokrwistego SUV-a Test wideo: Ford Mustang Mach-E - to nie fair! Jaguar XF (2015) 2.0 GTDi Prestige - test, opinia, spalanie, cena Lexus LS460 AWD - perfekcja czy brak charakteru? [test autokult.pl] Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G: SUV z dużym silnikiem na przekór modzie Lexus LS460 AWD Superior [test autokult.pl] BMW X3 xDrive 30d - test, opinia, spalanie, cena

Popularne w tym tygodniu:

Test: Volvo XC60 B4 – niebywale poprawny samochód bez emocji Test: Audi RS e-tron GT w ośrodku Driveland. Jak zwinne może być auto ważące 2,5 tony? Ferrari F40 vs Ferrari SF90 Stradale: super-V8, które napisały historię na nowo Pierwsza jazda: Seat Arona i Ibiza po liftingu – Hiszpanie stawiają na nowoczesność, ale z umiarem Test: Mercedes-Benz S 500 dowodzi, że czasy mogą się zmieniać, ale król jest tylko jeden Pierwsza jazda: LEVC VN5 - ma jedną kartę przetargową, która nie ma znaczenia w Polsce Test: Lexus LC500 Convertible to japońskie gran turismo. Reakcje Włochów na jego widok były bezcenne Test: Peugeot Rifter - gdy kierujesz się zdrowym rozsądkiem Test: Jeep Wrangler 4xe - ile wynosi dopłata za wtyczkę? Test: Bazowe Porsche Taycan - sprawdzam podstawowe premium Test: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - nowy król hybryd z wtyczką Test: Toyota Camry - Czy klasę japończyka można wymacać? #eksperyment