Ile zimą przejedzie elektryk? Niemcy sprawdzili to i pokazali prawdę

23 stycznia 2026, 15:03

ładowanie samochodu elektrycznego zimą

Źródło zdjęć: © WP

Czy samochód z napędem elektrycznym nadaje się na długą, zimową podróż? Rozsądek podpowiada, że nie jest to najlepszy wybór, ale jak jest naprawdę? Niemiecki automobilklub ADDAC to sprawdził i podzielił się danymi.

Zasięg samochodu elektrycznego w dużej mierze zależy od panującej na zewnątrz temperatury oraz sposobu wykorzystywania auta. Oczywiste jest, że jazda autostradą w zimie to ten najmniej korzystny scenariusz. I właśnie tak postanowili sprawdzić pewną grupę aut Niemcy. ADAC przeprowadziło testy wybranych elektrycznych aut w tunelu umożliwiającym regulację temperatury i imitowanie warunków podczas jazdy autostradą.

Niemcy podali graniczne dane. Poniżej tego nie kupuj używanego auta

Pod lupę poszły rodzinne modele aut w odmianach dysponujących najpojemniejszymi akumulatorami trakcyjnymi. Sprawdzano tylko te propozycje, które według WLTP zapewniają przynajmniej 500 km zasięgu. W laboratorium ustawiono temperaturę 0 stopni Celsjusza i symulowano trasę z Monachium do Berlina. By profil prędkości i dystansu się zgadzał, wcześniej przejechano tę trasę spalinowym. Na autostradzie trzymano się maksymalnych limitów, a tam, gdzie ich nie było, ustawiono 130 km/h.

WIDEO
Exlantix ES z bliska. Chińska limuzyna za ponad 300 tys. zł!

W ten sposób powstał profil trasy o długości 582 km, którą auto miało pokonać w 5 godzin i 15 minut przy średniej prędkości 111 km/h. We wnętrzu testowanych aut temperatura na wysokości zagłówków musiała wynosić od 20 do 23 stopni Celsjusza. Fotele kierowcy i pasażera były ogrzewane.

Oto dane uzyskane przez ADAC. Samochody zostały uszeregowane od tego, które w teście uzyskało największy zasięg:

Model	Zasięg w teście (km)	Zasięg WLTP (km)	Zużycie w teście (kWh/100 km)	Zużycie WLTP (kWh/100 km)
Audi A6 Avant e-tron performance	441	719	23,2	14,9
Tesla Model Y Premium AWD	406	600	22,2	15,9
Polestar 4 LR SM	369	600	27,2	18,1
Smart #5 Premium	361	590	28,9	18,4
VW ID.7 Tourer Pro	360	593	23,3	14,7
Volvo EX90 Twin Motor AWD	360	611	31,6	20,9
BMW i5 Touring eDrive40	351	602	25,6	15,4
Opel Grandland Electric 97 kWh	332	666	27,5	18,2
Porsche Macan	332	617	28,9	17,7
Mercedes-Benz EQE SUV 350+	331	550	30,0	20,6
Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD	325	570	27,1	16,0
Skoda Elroq 85	315	554	25,5	15,7
Kia EV6 84 kWh RWD	311	560	28,2	16,9
BYD Sealion 7 Excellence AWD	293	502	35,3	21,9

Eksperyment ADAC pokazał, ze żadne ze sprawdzonych aut elektrycznych nie pozwoliłoby pokonać zimą drogi z Monachium do Berlina bez ładowania. Najdłuższe przerwy pomiędzy uzupełnianie zapasu prądu pozwalało robić Audi A6. Warto jednak zauważyć, że rekordowo niskie zapotrzebowanie na energię w symulowanych zimowych warunkach miała Tesla Model Y.

Oczywiście w kontekście długiej podróży samochodem elektrycznym do zasięgu dochodzi jeszcze kwestia szybkości ładowania. Jak informuje ADAC, pod tym względem najlepiej wypadły propozycje Audi oraz Smart.

Pierwsze z aut – po przejechaniu 3 godzin i 49 minut ze średnią prędkością 116 km/h - w ciągu 20 minut zwiększyło zasięg o 300 km. Smart w ciągu 20 minut zyskało 264 km zasięgu. Trzeba jednak zauważyć, że maksymalna moc ładowania wynosi tu 400 kW, a zapas energii uzupełniany był za pomocą ładowarki o mocy 300 kW. Tesla, która nie dysponuje architekturą 800 V, by dotrzeć do celu, musiała być ładowana przez 25-30 minut.

Tomasz Budzik

Jestem dziennikarzem od 2007 r. – początkowo w mediach lokalnych, potem w branży technologicznej, a od 2011 r. zajmuję się motoryzacją w Wirtualnej Polsce i serwisie Autokult. Moją pasją są samochody, ale chętnie podejmuję również tematy związane z przepisami i zachodzącymi w nich zmianami, a także związane z bezpieczeństwem. Poza godzinami pracy staram się możliwie często korzystać z roweru i łączyć ten sposób spędzania wolnego czasu z bezkompromisową skłonnością do czytania książek.