segment a

Nissan przygotowuje elektrycznego hatchbacka Wave. Auto ma powstać na bazie nowego Renault Twingo i czerpać ze stylistyki "pike cars" z lat 80. i 90.

Tym razem nie chodzi o kolejnego, wielkiego i drogiego elektrycznego SUV-a. Następna marka zdecydowała się wejść w segment małych i (przynajmniej teoretycznie) tanich elektryków do miasta. Inster to nowa propozycja Hyundaia i jak przystało na Koreańczyków, model wyróżnia się nietuzinkowymi możliwościami.

Dacia Spring miała być z założenia najtańszym elektrykiem na rynku. Gdy debiutowała, faktycznie tak było, ale późniejsze wzrosty cen pozbawiły jej tego tytułu. Teraz elektryk z Rumunii przeszedł gruntowny lifting, który zapewnił mu powrót na tron. Biorąc pod uwagę rządowe dopłaty, samochód jest naprawdę tani.

Grupa Stellantis postawiła krzyżyk na spalinowych wersjach Abartha. Sportową 500-kę kupicie już tylko z napędem elektrycznym. Założenie nie jest złe, frajda z jazdy inna, styl zachowany. Lekcje odrobione? Niestety, Abarth 500e w całej swej cudownej irracjonalności też jaskrawo podkreśla podstawowy feler elektromobilności.

Dacia Spring jest najtańszym elektrykiem na rynku. Z ceną 80 tys. zł bez dopłat bije inne, często bardzo drogie, bezemisyjne modele na głowę. Problem jednak w tym, w jaki sposób to robi.

Fiat 500 w nowym wydaniu zachowuje wszelkie zalety poprzednika i niweluje (tylko) niektóre wady. Fakt, że jest napędzany przez silnik elektryczny, a nie spalinowy, okazuje się być w jego przypadku zaledwie ciekawostką. W mieście trudno prosić o coś więcej.

Segment miejskich maluchów powoli umiera – to nie tylko kwestia tego, że stają się one coraz droższe, ale też zmieniają się preferencje mieszkańców. Fiat jednak wierzy, że w miastach ciągle jest miejsce na auta. Inaczej nie pokazałby nowego modelu 500.

Dacia dotrzymała słowa. Spring to najtańszy elektryk na rynku. Jego twórcy musieli pójść na kompromisy, które w salonie mogą przekreślić to auto w oczach klienta. Co innego, gdy samochód stoi na ulicy i czeka, by go wynająć w car-sharingu.

Smart nigdy nie był tanim autem. Aspirujący do klasy premium, grający pod skrzydłami Mercedesa, idealnie odzwierciedlał niezbędne minimum w mieście. Ale gdzieś w tej pogodni za modą, zgubił markowe ubrania i zamienił na pospolite i miejscami tandetne szaty. I właściwie nie byłoby z tym aż tak dużego problemu, gdyby nie pewien zaporowy aspekt.

Zapomnijcie o dieslach, zapomnijcie nawet o hybrydach na gaz. Nie ma na rynku auta, którym da się jeździć taniej niż volkswagenem e-up!'em. Dobrze, że elektryczny maluch jest tak wydajny, bo dzięki temu łatwiej przełknąć jego niestety wysoką cenę. A ona i tak nie jest największym problemem.

Pandemia koronawirusa zmieni świat. Przewiduje się, że wzrośnie niechęć do komunikacji miejskiej, a mieszkańcy europejskich miast zmienią autobusy i metro na własne cztery kółka. Volkswagen wyjawił nam, że już pracuje nad modelem, który ma stanowić odpowiedź na te nowe realia.

Pierwszy samochód elektryczny Škody to doskonale znane z ulic Citigo, lecz teraz z dopiskiem "e iV". Polski importer wiąże z nim ogromne nadzieje. Dla przeciętnego Kowalskiego, który uzyska rządowe dopłaty do rozwoju elektromobilności, koszt zakupu takiego auta to ok. 51 tysiący złotych. I nagle cała ta elektryfikacja robi się ciekawa.

Mówi się, że elektryki mają mizerne zasięgi i są koszmarnie drogie. Tymczasem Seat Mii Electric - podobnie jak jego bracia z koncernu - bez problemu przejeżdża 250 km w mieście. Z kolei cena po uwzględnieniu rządowych dopłat powinna być na tyle okazyjna, że wybór spalinowego auta można podać w wątpliwość.

"To początek nowego rozdziału w historii marki Smart" — zapowiedzieli przedstawiciele koncernu Daimlera podczas prezentacji kolejnej generacji smartów z napędem elektrycznym. Premiera modeli fortwo i forfour dla szerszej publiczności już niebawem we Frankfurcie.