Peugeot 408© WP Autokult

Test: Peugeot 408 - jest naprawdę świetny. Tylko te silniki...

Mateusz Lubczański
22 kwietnia 2023

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Samochód, który budzi olbrzymie zainteresowanie, potrafi rozpieścić komfortem i… stawia masę znaków zapytania. Oferta silnikowa budzi kontrowersje, a największym problemem będzie konkurencja ze strony modeli tej samej marki.

Miałem już okazję jeździć wieloma autami, za którymi przechodnie odwracali głowy, ale na tej liście zawsze brakowało czegoś od Peugota. Ba, nie brałem nawet pod uwagę, że ten oto crossover (bo w pełni zasługuje na tę nazwę) będzie tak zachęcał do dyskusji gdziekolwiek się zatrzymam. Kontrowersji jest sporo.

Peugeot 408
Peugeot 408© WP Autokult

To Peugeot, czyli marka, która naprawdę podskoczyła jakościowo i materiałowo, ma też jakiś pomysł na siebie. 408 jest jednak takim miksem, że nie za bardzo wiem, jak go zakwalifikować. Niby klapa unosi się jak w hatchbacku, ale szyba jest pod takim kątem, że i tak nic nie widać do tyłu. Do tego jednocześnie mamy 19 cm prześwitu, jak w SUV-ie.

Peugeot 408 - wymiary

408 jest dłuższe od 308 w wersji kombi o 5 cm (!), ale tylko 6 cm krótsze od 508, jednocześnie oferując zdecydowanie więcej przestrzeni dla pasażerów drugiego rzędu. No i ma większy od 508 bagażnik, jeśli nie mamy ogniw od układu hybrydowego. To auto wymyka się jakimkolwiek segmentom.

Peugeot 408
Peugeot 408© WP Autokult

Doskonale zrozumiem, jeśli ktoś kupi 408 za sam wygląd: za rewelacyjny kolor testowanego egzemplarza, za kosmicznie francuskie felgi, za kocie uszy nachodzące na tylną szybę (zmniejszają opór aerodynamiczny) czy światła LED imitujące tygrysie zęby. Za napis 408 na pasie przednim czy emblematy pod lusterkami. Naprawdę, brakuje tylko bezramkowych szyb z 508.

Peugeot 408 - wnętrze

Również we wnętrzu Peugeot nie ma się czego wstydzić. Oczywiście, dalej jest to polaryzujący projekt, choć z drugiej strony ma on już 10 lat i okazuje się niezwykle wygodny. Zawsze powtarzam, że trzeba postarać się umieścić kierownicę jak najniżej, między kolanami, wtedy wszystko gra. Doceniam porządny masaż i coraz lepsze audio Focal. Trzeba jednak przyznać, że multimedia zaprojektowane są w specyficzny sposób, a szukanie nowych funkcji trzeba zacząć od pytania: "gdybym był Francuzem, gdzie umieściłbym ten przycisk tak, by nikt go nie znalazł?". I on dokładnie tam jest.

Peugeot 408
Peugeot 408© WP Autokult

Na razie brzmi to całkiem nieźle, prawda? No to przejdźmy do największego problemu: wyboru jednostek napędowych. Chcecie jednostkę Diesla? Nie ma takiej w ofercie. Może być silnik benzynowy? Proszę bardzo, oto trzycylindrowy motorek mający 130 KM. Marcin Łobodziński jeździł autem z taką jednostką i pisał: "dynamika jest akceptowalna przy małych obciążeniach i w dobrych warunkach, ale nie chciałbym jechać tym autem z rodziną w góry. W ogóle jazda z obciążeniem go męczy."

No więc dobrze: coś mocniejszego. W takim wypadku pozostaje wam jednostka 1,6 l, zawsze łączona z układem hybrydowym typu plug-in. Do dyspozycji są wersje 180 i 225 KM.

Peugeot 408 - hybryda plug-in

Problem jest następujący: o ile hybrydyzacja już nie dziwi, tak wersja plug-in oznacza samochód cięższy o 300 kg, który ma sens tylko wtedy, gdy ładuje się go co noc. A to i tak tylko w teorii, bo musielibyście mieć 30 lat bezpłatnego prądu, by zakup plug-ina w ogóle się zwrócił.

Peugeot 408
Peugeot 408© WP Autokult

Oczywiście, można sobie jeździć i nie ładować, ale wtedy cały wydatek pozbawiony będzie jakiegokolwiek sensu, a możliwości układu wykorzystywane w minimalny sposób. Samo uzupełnianie energii można ograniczyć do nieco ponad półtorej godziny np. na słupku z ładowaniem AC. Ze zwykłego gniazdka będzie to trwało prawie 8 godzin. Wtedy przejedziemy mniej więcej 50 km po mieście bezemisyjnie.

Sam silnik radzi sobie bez większych problemów w trasie i potrafi rozpędzić auto do setki w mniej niż 8 sekund. W mieście uda mu się zużyć mniej niż 7 l bezołowiowej (przy rozładowanym ogniwie), pod miastem można pokusić się nawet na wynik schodzący poniżej 6 l paliwa.

Peugeot 408
Peugeot 408© WP Autokult

Samo zawieszenie jest stosunkowo miękkie, ale nie na tyle, by przerażało w zakrętach. Na pewno na komfort wpływa niski profil opony, więc trzeba zwracać uwagę na studzienki i inne nierówności. Choć wspomaganie kierownicy jest mocne, to jej kształt i umiejscowienie sprawia, że czujemy się co najmniej 10 razy szybsi niż naprawdę jesteśmy.

Peugeot 408 - cena

Jeśli wyposażycie 408 z bazowym silnikiem "na maksa" (co nie ma większego sensu), zapłacicie 160 tys. zł. Żeby jeździć "gołą" hybrydą, trzeba wysupłać 190 tys. zł. Różnica jest przeogromna. A nie ma problemu, żeby dobić do nawet 213 tys. zł.

Peugeot 408
Peugeot 408© WP Autokult

W tej półce "mniej-więcej" 200 tys. zł możemy kupić dobrze wyposażonego 508 z jednostką Diesla. Nie za mocną, mającą 130 KM, ale to i tak sensowniejszy wybór niż 130-konna benzyna czy jeszcze droższa hybryda plug-in.

Tak naprawdę ta luka widoczna jest w całej ofercie Peugota. Brakuje mocnego diesla, brakuje mocniejszej jednostki benzynowej, nawet z wydajniejszym układem hybrydowym, lecz nie wymagającym ładowania.

Peugeot 408 to auto wymykające się wszelkim standardom. Naprawdę widziałbym w nim hit sprzedaży, gdyby nie dyskusyjna polityka związana z układami napędowymi. Wielka szkoda, że auto tak fajne zostało ofiarą tabelek w excelu z emisją spalin.

Mateusz LubczańskiMateusz Lubczański
Nasza ocena Peugeot 408 1.6 plug-in:
7/ 10
Plusy
  • Wygląd
  • Komfort jazdy
  • Materiały i ich spasowanie
  • Wnętrze zaprojektowane w sposób niespotykany u konkurencji...
Minusy
  • ...co nie każdemu przypadnie do gustu
  • Oferta silnikowa, która sprawia, że albo kupujesz auto z za słabym silnikiem, albo hybrydą plug-in, która wymaga specjalnego traktowania
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
  • Peugeot 408
[1/25] Peugeot 408Źródło zdjęć: © WP Autokult
Peugeot 408 hybrid 225 plug-in - dane techniczne, osiągi
Pojemność silnika:1598 cm3
Rodzaj paliwa:Benzyna
Typ napędu:Napęd na przednią oś
Skrzynia biegów:Automatyczna, 8-biegowa
Maksymalna moc silnika spalinowego:180 KM przy 6000 obrotów
Maksymalny moment silnika spalinowego:250 Nm przy 1750 obrotów
Maksymalna moc silnika elektrycznego:110 KM przy 2500 obrotów
Maksymalny moment silnika elektrycznego:320 Nm w zakresie 500 - 2500 obrotów
Maksymalna moc systemowa układu:225 KM
Maksymalny moment systemowy układu:360 Nm
Pojemność akumulatora trakcyjnego:12,44 kWh
Pojemność zbiornika paliwa:40 l
Pojemność bagażnika:454 l VDA
(z systemem FOCAL)
Spalanie i wydajność
Średnie zużycie paliwa (wg producenta)1,2-1,3 l/100 km
Deklarowany zasięg61-63 km
Zmierzony zasięg na energii elektrycznej (przy 15 st. C):56 km
Zmierzone zużycie paliwa w mieście (przy rozładowanej baterii):6,9 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze krajowej (przy rozładowanej baterii):5,7 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze ekspresowej (przy rozładowanej baterii):6,2 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na autostradzie (przy rozładowanej baterii):7,2 l/100 km
Przyspieszenie 0-100 km/h:7,8 s
Prędkość maksymalna:233 km/h
Ceny
Cena modelu od:143 tys. zł (1.2 PureTech)
Cena wersji napędowej od:202 850 zł
Cena egzemplarza testowego:ok. 215 tys. zł
Komentarze (4)