BYD uzupełniło grono miejskich aut. Dolphin G DM-i to plug-in z zasięgiem 1040 km 

BYD pokazało właśnie nowego gracza, który uzupełni grono miejskich aut segmentu B. Dolphin G mierzy 4160 mm wzdłuż, 1825 mm wszerz i 1575 mm wzwyż, co już na wstępie daje mu rozmiarową przewagę nad konkurencją. Rozstawem osi sięgającym aż 2610 mm wkracza zresztą już na teren klasycznych kompaktów, a Chińczycy twierdzą, że wspomniany wymiar przekłada się bezpośrednio na przestrzeń w kabinie.

Dolphin G szczególnie imponuje pojemnością bagażnika, która wynosi 425 l i należy do największej w klasie. Dodatkowo do dyspozycji będzie 45-litrowy schowek pod podłogą. We wnętrzu ma panować minimalizm, co oznacza niemal całkowitą rezygnację z wygodnych fizycznych przycisków na rzecz przeniesienia funkcji na dotykowy ekran multimediów. Ten, w zależności od wersji, będzie miał przekątną 10,1 lub 12,8 cala. Z kolei za kierownicą zagości 8,8-calowy wyświetlacz cyfrowych zegarów.

Wyjątkowość Dolphina G ma natomiast polegać na jego napędzie. Będzie to bowiem pierwsza hybryda plug-in w segmencie B. Układ składa się z 1,5-litrowego benzynowego silnika Xiaoyun, który ma przede wszystkim pełnić funkcję generatora oraz jednostki elektrycznej, która w większości scenariuszy będzie odpowiadała za napędzanie przednich kół.

Co jednak ciekawe, BYD podaje stałe parametry dla obu jednostek – 95 KM i 120 Nm w przypadku silnika spalinowego i 163 KM oraz 210 Nm dla elektryka. Tymczasem Dolphin G będzie występował w dwóch wariantach mocy – 175- oraz 212-konnym. Co jeszcze ciekawsze – według opublikowanej tabeli osiągów, w obu przypadkach sprint do 100 km/h ma trwać 8,3 s, co jak na wspomniane wartości nie jest szczególnie imponującą wartością. 150-konny Seat Ibiza osiąga o niemal 0,5 s lepszy czas.

BYD Dolphin G ma jednak błyszczeć wydajnością i niskim zużyciem paliwa. Samochód będzie występował w dwóch wariantach akumulatorowych – mniejsza bateria o pojemności 7,42 kWh pozwoli przejechać w trybie elektrycznym do 40 km, natomiast większa (18,3 kWh) – aż do 105 km. W obu przypadkach mowa o chemii LFP. Co jeszcze bardziej imponujące – samochód będzie szczycił się całkowitym zasięgiem do nawet 1040 km. Samochód ma więc średnio(!) zużywać ok. 4,5 l/100 km przy wyładowanej baterii.

W podstawowej wersji uzupełnienie energii będzie możliwe tylko prądem AC o maksymalnej mocy 3,3 kW, co w zakresie 15-100 proc. ma zająć trzy godziny. W wyżej pozycjonowanych wariantach dostępna będzie już ładowarka pokładowa o mocy 6,6 kW oraz możliwość ładowania prądem stałym o mocy 39 kW, dzięki czemu naładowanie baterii od 10 do 80 proc. ma zająć już tylko 26 min. Samochód pojawi się na rynku jeszcze w tym roku.