Naprawy aut elektrycznych o 1/3 droższe od porównywalnych spalinówek

W dyskusji o transformacji mobilności w Niemczech głos zabrały firmy ubezpieczeniowe. Tamtejszy branżowy związek – Gesamtverband der Versicherer – opublikował wyniki swojego badania, w którym porównał auta elektryczne i spalinowe przez pryzmat częstotliwości powodowanych szkód oraz wysokości kosztów naprawy na przestrzeni lat 2019-2021. Analizie poddano 37 par modelowych. W większości przypadków są to auta różniące się tylko rodzajem napędu, w pojedynczych – jak np. Tesla – autorzy badania posłużyli się porównywalnymi modelami popularnej konkurencji.

Okazuje się, że kierowcy samochodów elektrycznych jeżdżą statystycznie ostrożniej niż właściciele porównywalnych modeli spalinowych. Wypadki, w których samochód elektryczny powoduje szkody u innych (czyli działa polisa OC sprawcy) zdarzają się średnio o 5-10 proc. rzadziej niż w przypadku porównywalnych aut z silnikami spalinowymi. Szkód własnych, czyli rozliczanych z polisy AC, kierowcy pojazdów elektrycznych powodują nawet o 20 proc. mniej.

Jednocześnie jednak koszty naprawy samochodów elektrycznych są znacznie wyższe – średnio o 30-35 proc. Te czynniki są brane pod uwagę w Niemczech przy obliczaniu klas ubezpieczeniowych (tzw. Typklassen) dla poszczególnych modeli, zarówno w przypadku OC, jak i AC. Im wyższy indeks szkodowości danego modelu, tym wyższa klasa ubezpieczenia, czyli droższa składka. W przypadku OC wpływ na klasę ma przede wszystkim rodzaj samochodu i sposób jazdy użytkowników danego modelu. W polisach AC uwzględniane są też kradzieże, pożary czy szkody szyb. Porównanie poszczególnych klas 37 par aut elektrycznych i spalinowych – w tabeli poniżej.

Według Christopha Lauterwassera, dyrektora zarządzającego Allianz Center for Technology, znacznie wyższe koszty napraw samochodów elektrycznych w porównaniu do silników spalinowych są spowodowane przede wszystkim uszkodzeniami akumulatorów trakcyjnych. Lauterwasser widzi potencjał w poprawie kryteriów wymiany uszkodzonych ogniw, możliwości ich diagnozy i naprawy. Wskazuje też na niepewność służb ratowniczych w postępowaniu z autami elektrycznymi, które uległy wypadkom: zbyt długie okresy "kwarantanny" czy nadgorliwe zanurzanie aut powypadkowych w kontenerach gaśniczych wypełnionych wodą zwykle kończą się szkodą całkowitą.

Ubezpieczyciele reprezentowani przez związek GDV żądają od producentów, aby akumulatory były lepiej chronione przed uszkodzeniami wypadkowymi. Jednocześnie warsztaty i eksperci powinni mieć łatwy dostęp do danych diagnostycznych akumulatora po wypadku, które pomogłyby jak najwcześniej wykluczać ryzyko pożaru i możliwie najkrótszy okres przechowywania w kwarantannie.

Wyniki są zaskakujące, jednak szef GDV, Jörg Asmussen, podkreśla, że celem jest wsparcie przejścia na e-mobilność, a nie przeciwdziałanie mu. – Jako ubezpieczyciele chcemy towarzyszyć tej zmianie i pomóc ją pozytywnie kształtować, dlatego ostrzegamy o pewnych ryzykach już na wczesnym etapie – mówi Asmussen.