Generatory dźwięku obowiązkowe od 1 lipca 2019 roku. Hybrydy i elektryki nie będą takie ciche

Dźwięk emitowany przez samochód elektryczny/hybrydowy musi przypominać odgłosy wydawane przez tradycyjnie napędzany pojazd – stwierdzają wytyczne Unii Europejskiej. Wszystko po to, by w powolnym ruchu miejskim sygnalizować swoją obecność nie tylko zapatrzonym w komórki przechodniom, ale i osobom niewidomym.

System AVAS – bo pod takim skrótem kryje się generator dźwięku – przestanie działać przy prędkości ok. 20 km/h. Wtedy bowiem hałas wydawany przez opony oraz szum wiatru zdaniem urzędników jest wystarczające głośny. Dźwięki systemu AVAS nie mogą przypominać ostrzegającego pikania, mają za to wskazywać na zachowanie auta – czy aktualnie przyspiesza czy też zwalnia.

Dźwięk auta może więc za kilka lat wydawać się tak samo ważny jak jego wygląd czy kolor. System ciekawie sprawuje się w Jaguarze I-Pace'ie, którego brzmienie przypomina statek kosmiczny. Podobne rozwiązanie wykorzystano również w Nissanie Leafie drugiej generacji.

Ile marek, tyle pomysłów na dźwięki. Frank Welsch, zarządzający częścią pojazdów osobowych marki Volkswagen, przyznał Reutersowi na targach w Genewie, że sportowe auta będą wydawały bardziej basowe tony. SUV-y z kolei doczekają się głębszej barwy z głośników. Renault (model Zoe) inspirowało się starymi filmami science-fiction. Mercedes, z marką EQ, współpracuje z grupą Linkin Park, szukając tego idealnego dźwięku.

Reszta producentów już przygotowuje się do wprowadzenia zmian. Na razie skupiają się na nowych pojazdach. Zapytanie przez nas przedstawiciele Toyota Motor Poland stwierdzili, że "AVAS będzie się pojawiał w ich modelach od października 2019". W jaki sposób będzie przeprowadzany tzw. retrofit, czyli instalacja AVAS-u w starszych pojazdach, jeszcze nie wiadomo. Akcja serwisowa czy montaż podczas okresowej wizyty w ASO brzmią bardzo prawdopodobnie.