Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?

Test: Citroën e-Berlingo M, czyli tak wygląda wzorowy strzał w kolano

Jak "zabić" model jedną decyzją? Przykładem jest e-Berlingo. Stellantis, zamiast go wycofywać, przygotował wersję elektryczną. Jako jedyną. Nie mającą prawie żadnego sensu. Mowa o osobowej, a nie dostawczej, bo to strzał w kolano, a nie samobójstwo.

Citroën e-Berlingo

Citroën e-Berlingo (fot. Marcin Łobodziński)

Citroën e-Berlingo — opinia, test

O tym jak dużą popularnością cieszą się minivany od Citroëna widać nie tylko na ulicach, ale również wiedzą o tym osoby, które kupowały kiedykolwiek minivana lub np. kombivana. Wystarczy spojrzeć na rynek aut używanych (lepiej oddający polską rzeczywistość niż rynek aut nowych).

Najpopularniejszym modelem tej marki jest co prawda C5 klasy średniej, ale zaraz po nim jest już C4 Picasso, a trzecie miejsce zajmuje Berlingo. Nic dziwnego, bo relacja ceny do funkcjonalności jest znakomita. Nawet kiedy mówimy o nowych samochodach, a przynajmniej mogliśmy mówić. Bo nowe Berlingo było autem tak bardzo rodzinnym, jak to tylko możliwe. Doskonałym kompanem wycieczkowym. Ale już nie jest.

Citroën Berlingo M 1.5 BlueHDI: francuski kombivan na nowo. Teraz jeszcze bardziej osobowy

Najnowszej generacji francuskie kombivany, które objęły również auto niemieckiej marki, zdobyły w 2018 roku jedną z ważniejszych nagród europejskich…

Tylko e-Berlingo, czyli już tylko Toyota Proace

Dziś klient szukający praktycznego kombivana w wersji typowo osobowej (nie brygadowej), nie ma wbrew pozorom dużego wyboru. Zwłaszcza, kiedy koncepcja Berlingo mu się podoba, bo ani Citroën, ani Peugeot, ani też Opel nie oferują już wersji spalinowych swoich osobowych kombivanów. Zostaje tylko konkurencja w postaci… identycznej Toyoty Proace City. To to samo auto, które w praktyce niczym nie różni się od Berlingo, ale zgodnie z przepisami jest dostępne w sprzedaży z silnikami spalinowymi.

Citroën e-Berlingo jest jak normalne Berlingo, znane od lat. Poza sferą napędu.

Bo tak naprawdę to nie tak, że Stellantis nie chce, ale nie może na razie sprzedawać normalnego Berlingo. Nie zgadza im się średnia emisyjna i tyle. Toyota sprzedaje tak dużo hybryd, że im się zgadza, więc oferują ten model zarówno z silnikiem benzynowym jak i z dieslem. I tylko Toyota jest obecnie do wzięcia, ewentualnie trochę użytkowy Mercedes Citan Tourer, jego mniej znany, ale bardziej osobowy brat Nissan Townstar, czy trochę zbyt cyfrowy VW Caddy.

Citroën e-Berlingo

Gdyby ktoś mi powiedział 10 lat temu, że Grupa PSA przestanie produkować spalinowe auta miejskie i kombivany, to bym go wyśmiał. Dziś jest to faktem. Doszliśmy do takiego kuriozum, że firmy Citroën i Peugeot, które tak naprawdę stworzyły segment rodzinnych kombivanów, produkują samochody już tylko dla swojego klienta, jakim jest Toyota.

Zobacz również: Test: Citroën ë-C4 – wreszcie jest bez sensu!

No to dlaczego nie e-Berlingo?

Oczywiście Citroën produkuje to elektryczne Berlingo i jest to nadal dobre auto, tylko z nieodpowiednim napędem. Zgadzam się z Michałem Zielińskim, który pisał o Peugeocie e-Partnerze, że elektryczna wersja lekkiego pojazdu dostawczego może mieć sens i w przyszłości będzie on większy. Flota jeżdżących po mieście furgonetek, które z wallboxa ładują się w bazie przez noc? Widzę to.

Wewnątrz od razu widać, że to wersja elektryczna, choć trzeba wiedzieć, na co patrzeć.

Ale nie w wersji osobowej, kierowanej do rodzin. Może miałoby to sens, gdyby zamontować w niej akumulator z prawdziwego zdarzenia, a nie "paluszek" o pojemności 50 kWh brutto, czyli w praktyce wystarczający na jakieś 200 km zasięgu i to tylko w mieście. Bo jadąc nim poza miasto, nie ma co zakładać zasięgu większego niż 140–160 km pod warunkiem, że nie korzystacie z autostrady.

Realne zużycie energii na drodze krajowej to ok. 22 kWh/100 km przy założeniu, że ściśle przestrzegacie zasad ekojazdy i przepisów. Gdyby ktoś chciał z rodziną wybrać się z Warszawy nad morze, trzeba byłoby po drodze naładować się dwa razy. Podczas testu auta na dystansie ok. 400 km średnie zużycie wyniosło w codziennej jeździe 26,5 kWh/100 km, przy czym korzystałem też z obwodnic. Nie mogłem pojeździć więcej, bo w miniony weekend prawie nie miałem prądu. Ot taka specyfika krótkozasięgowych aut elektrycznych.

Ogromna jest praktyczność tego auta, jak jego ogromna kabina

Jadąc po autostradzie nawet nie da się rozpędzić e-Berlingo do przepisowych 140 km/h, tylko do ok. 133 km/h przy zużyciu energii rzędu 35 kWh. Czyli realnie można tak przejechać jakieś 120 km. Jadąc z Warszawy do Poznania, trzeba by się ładować dwa razy.

Citroën Berlingo XL 1.5 BlueHDi: gdy dużo to wciąż za mało

Większy, tańszy i oszczędniejszy od SUV-a, choć odrobinę mniej wygodny od minivana. Tak prezentuje się nowy Citroën Berlingo. Dla niektórych ten…

Zalet trzeba szukać gdzie indziej

Bezdyskusyjnie praktyczne pozostaje wnętrze, które względem wersji spalinowej się nie zmieniło, poza takimi drobiazgami jak cyfrowy zestaw wskaźników czy przełącznik wyboru kierunku jazdy zamiast pokrętła automatycznej skrzyni biegów czy drążka manualnej. Ten przełącznik okazuje się wygodny, nawet bardziej od pokrętła.

Nie ma większego znaczenia jak jeździ ten samochód, kiedy jest tak niepraktyczny, ale wspomnę tylko, że jego 136-konny silnik generujący 260 Nm momentu pracuje płynnie i przyspiesza dobrze, mniej więcej jak diesel o podobnej mocy, tylko jednostajnie.

Natomiast zwróciłem uwagę na pracę zawieszenia, które nie stuka tak mocno na wybojach jak wersje spalinowe, prawdopodobnie przez mocniejsze jego obciążenie. Bo to typowe dla Berlingo stukanie to nie dobijanie zawieszenia, ale praca amortyzatorów w fazie otwarcia, kiedy koło wpada w dziurę albo zostaje wybite na wyboju.

Kiedy e-Berlingo waży już ok. 1800 kg, a nie niespełna 1500 kg, to zmienia postać rzeczy. Jest mocno dociskane do podłoża. Nie prowadzi się już tak lekko, choć nadal stabilnie. Nawet podczas ostatnich wichur stabilniej niż typowe auta spalinowe. I to chyba jego jedyne zalety i przewaga nad dieslem.

Gdyby jeszcze ta cena…

Cena tego samochodu mogłaby skusić, gdyby kosztował mniej niż benzyniak czy diesel. Tymczasem wersja podstawowa startuje z poziomu 140 640 zł nie licząc dopłat, jeśli w ogóle ktokolwiek je dostał lub dostanie. Tego jednak zakładać nie można.

Stellantis zapłacił wysoką cenę za elektromobilność

Za tyle można kupić Toyotę Proace City Verso z silnikiem Diesla 1.5 o mocy 130 KM współpracującym z automatem i w najbogatszej wersji wyposażenia. Tym autem po autostradzie da się jechać przez 500 km bez zatrzymywania, gdyby nie bramki do opłat.

Toyota też będzie miała w ofercie Proace City z napędem elektrycznym, ale raczej jako ciekawostkę i alternatywę, dla osób, którym akurat takie auto pasuje. Jednak dzięki ich "hybrydowej polityce" nadal będą sprzedawali normalne kombivany, a Francuzi… będą musieli opatrzeć zranione kolano, w które tak celnie sobie strzelili. Już się mówi o wersji brygadowej… dla rodzin.

Ogólna ocena4z 10

Plusy:

  • Funkcjonalność wnętrza
  • Duża przestronność
  • Duży bagażnik
  • Łatwa obsługa wszystkich elementów samochodu
  • Trzy fotele tylne z Isofixem
  • Bardzo dobra pozycja za kierownicą
  • Komfort jazdy
  • Sprawny napęd
  • Dobre wyposażenie
  • Mimo wszystko i tak dobra cena, ale tylko na rynku aut elektrycznych

Minusy:

  • Absurdalnie niski zasięg na ten segment
  • Ogromna cena względem wersji spalinowej (Toyoty)
  • Niezagospodarowana przestrzeń pomiędzy fotelami
  • Brak możliwości wyjęcia foteli z tyłu — jak w poprzedniku
Marcin Łobodziński

Moja opinia:

Jest jak herbata zalana zimną wodą, nienaładowany rewolwer czy dom bez ogrzewania. Herbatę da się wypić, rewolwerem można przegonić złodzieja, a w domu mieszkać, ale po co? Kiedy można mieć w pełni funkcjonalny przedmiot i to taniej. Chyba tylko w imię idei. To chyba najlepszy sposób na opisanie rozczarowania tym skądinąd bardzo dobrym autem. Tylko z niewłaściwym napędem. A właściwie to mógłby taki być, ale jako alternatywa, lecz nie jedyna wersja.

Citroën e-Berlingo M — dane techniczne

Citroen e-Berlingo
Rodzaj napędu: Elektryczny  
Pojemność akumulatora: 50 kWh  
Moc maksymalna: 136 KM  
Moment maksymalny: 260 Nm  
Pojemność bagażnika: 597 l (do półki)  
Ładowność: 625 kg  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 11,2 s  
Prędkość maksymalna: 130 km/h 133 km/h
Zużycie energii (minimalne): --- ok. 20 kWh/100 km
Zużycie energii (maksymalne): --- 35 kWh/100 km
Zużycie energii (średnie): 17,5 — 19,4 kWh/100 km 26,5 kWh/100 km
Zasięg (maksymalny): 245 km 200 km
Zasięg testowy: --- ok. 160 km
Ceny:
Model od: 140 640 zł  
Wersja testowa Shine: 153 640 zł  
Auto testowe: 163 390 zł  

Pełne dane techniczne Citroëna e-Berlingo sprawdź na Autocentrum.pl

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Nissan Qashqai z nowym dieslem 1.7 dCi. Silnik jest rewelacyjny Hyundai Tucson z systemem 48V Mild Hybrid: czy to w ogóle ma sens? Toyota GR86 i GR Supra M/T na torze Monteblanco – prawdziwe auta jeszcze nie wymarły Pierwsza jazda: Audi Q4 e-tron z bliska - przewaga dzięki… przestrzeni Citroën Grand C4 Picasso - dom na czterech kołach [test autokult.pl] Nowy Peugeot 508. Francuzi sprawili, że limuzyna znów jest pożądana Test: Cupra Ateca Limited Edition - zaklinanie rzeczywistości Test wideo: Kia Stinger - właśnie dlatego jej nie kupisz Pierwsza jazda: Ford Mustang Mach-E GT to elektryk all in one. Jak spisał się w trasie przez pół Polski? Test: Volkswagen Multivan z hybrydą plug-in - lepsze wrogiem dobrego Wyjaśniamy: jak skręca 2,2-tonowe Porsche Cayenne GTS? Test: Opel Mokka - pierwszy krok do lepszej, ale zaskakująco drogiej przyszłości

Popularne w tym tygodniu:

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg Test: FSO 125p Pick-up - miał być eksportowym hitem, ale wyszło jak zwykle Test: Audi S8 po liftingu - luksus nie musi iść w parze z niesmaczną ostentacją Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Ford Mustang California Special - powrót po 7 latach za kierownicę legendy Test długodystansowy: Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh. Dzień dobry! Test: Ford Focus Active 1.0 EcoBoost – kiedy zniknie, to będzie naprawdę wielka strata Test: Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym. Czy pójście wbrew trendom się opłaciło? Test: Alfa Romeo Tonale 1.5 T4 Hybrid nie jest doskonała, ale łatwo jej to wybaczyć Test: Seres 3 - elektryczny i dostępny od ręki Test: Toyota RAV4 Adventure - czegoś mi tutaj zabrakło...