Stellantis inwestuje w start-up. Ma tworzyć baterie litowo-siarkowe

Koncern Stellantis poinformował, że nawiązał współpracę ze start-upem Lyten. Pracuje on nad produkcją baterii litowo-siarkowych, a Stellantis chce znaleźć dla nich zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym.

Zakład produkcyjny Stellantis w HordainZakład produkcyjny Stellantis w Hordain
Źródło zdjęć: © Materiały prasowe | Stellantis
Kamil Niewiński
3

Jednym z największych problemów samochodów elektrycznych niewątpliwie są baterie. Standardowe akumulatory litowo-jonowe charakteryzują się sporą masą, która mocno odbija się na samych autach, a także mają ograniczone możliwości rozwoju w kontekście pojemności. Nic więc dziwnego, że coraz więcej producentów rozgląda się za ewentualnymi alternatywami w kontekście produkcji baterii.

Dość ciekawą drogą podążyć chce koncern Stellantis, który postanowił zainwestować w firmę Lyten. Jest to start-up z siedzibą w Dolinie Krzemowej, który pracuje nad rozwojem baterii litowo-siarkowych.w kontekście produkcji samochodów elektrycznych. Stellantis ma nadzieję, że tego typu akumulatory będą w stanie przyspieszyć rozwój elektromobilności już w niedalekiej przyszłości.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Vlog z życia z nissanem leafem. Ile dni przejeżdżę bez ładowania?

Baterie litowo-siarkowe nie są nowością, lecz przystosowanie ich pod potrzeby aut elektrycznych stanowi już większe wyzwanie. Ogromnymi atutami tych ogniw bez wątpienia są lekkość oraz nieporównywalnie większa pojemność względem baterii litowo-jonowych. Ich produkcja jest również zdecydowanie tańsza, a dodatkowo generuje 60 proc. mniej śladu węglowego. 

Problemem jest jednak trwałość akumulatorów tego typu w kontekście częstych ładowań. Dostępna pojemność po stosunkowo niewielkiej liczbie cyklów bowiem drastycznie maleje. To właśnie z tą kwestią będą musieli poradzić sobie eksperci, którzy będą chcieli przystosować tę technologię pod wymagania rynku motoryzacyjnego.

Wybrane dla Ciebie

Test: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ - suche cyferki to nie wszystko
Test: Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ - suche cyferki to nie wszystko
Pierwsza jazda: Ford Ranger PHEV - przeciera szlaki dosłownie i w przenośni
Pierwsza jazda: Ford Ranger PHEV - przeciera szlaki dosłownie i w przenośni
Polska premiera MGS5 EV – z ochotą na duży kawałek tortu
Polska premiera MGS5 EV – z ochotą na duży kawałek tortu
Pierwsza jazda: Renault 4 E-Tech - trochę brakło odwagi
Pierwsza jazda: Renault 4 E-Tech - trochę brakło odwagi
Niemcy zmieniają zdanie. Jednak jeszcze pojeździmy na benzynie
Niemcy zmieniają zdanie. Jednak jeszcze pojeździmy na benzynie
Widziałem Shell Eco-marathon z bliska. Kropla paliwa na wagę złota
Widziałem Shell Eco-marathon z bliska. Kropla paliwa na wagę złota
Mandaty za hulajnogę. Policja nie jest w stanie wyegzekwować przepisów
Mandaty za hulajnogę. Policja nie jest w stanie wyegzekwować przepisów
Pierwsza jazda: Škoda Elroq RS – najszybsza, ale i pragmatyczna
Pierwsza jazda: Škoda Elroq RS – najszybsza, ale i pragmatyczna
Oto nowy Nissan Leaf. Kolejna generacja wpisuje się w rynkowy standard
Oto nowy Nissan Leaf. Kolejna generacja wpisuje się w rynkowy standard
Nowe Renault 4 wycenione w Polsce. Do wyboru dwie wersje napędu
Nowe Renault 4 wycenione w Polsce. Do wyboru dwie wersje napędu
Oto najmocniejszy Opel w gamie. Tak, jest elektryczny
Oto najmocniejszy Opel w gamie. Tak, jest elektryczny
Pierwsza jazda: Audi Q6 Sportback e-tron i Audi A5 e-hybrid - specjalnie dla nas
Pierwsza jazda: Audi Q6 Sportback e-tron i Audi A5 e-hybrid - specjalnie dla nas