Test elektrycznej Kony i ładowarek z Warszawy do Stambułu

Dziennikarze portalu WysokieNapiecie.pl – w ramach corocznego eRajdu, pod patronatem Autokultu – sprawdzili, jak na trasie z Warszawy nad Bosfor radzi sobie elektryczny Hyundai Kona. Pokazują, ile dokładnie trwało i kosztowało ładowanie, a także gdzie dało się podróżować z jedną kartą do ładowania w ręku, a gdzie trzeba już było kombinować.

Europę można już, w miarę wygodnie, przejechać wzdłuż i wszerz autami elektrycznymi – przekonują dziennikarze WysokieNapiecie.pl, którzy w poprzednich latach przejechali elektrykami z Polski na najdalej wysunięte na północ, zachód i południe punkty kontynentalnej Europy. W tym roku – w ramach eRajdu realizowanego pod patronatem WP Autokult Elektromobilność – dotarli na symboliczny wschodni kraniec Starego Kontynentu – nad cieśninę Bosfor.

Po raz pierwszy zrobili to w końcu bez konieczności zakładania kont u kolejnych operatorów stacji ładowania i ściągania ich aplikacji. Brzmi jak coś oczywistego, a jednak do tej pory było to bodaj najbardziej frustrujące zajęcie kierowców elektryków wybierających się w dłuższą podróż.

Gdy wyjeżdżamy za granicę ze smartfonem, jest dla nas oczywiste, że ktoś z innego kraju będzie mógł do nas zadzwonić. Nie myślimy już o tym, że na początku rozwoju telefonii komórkowej roaming między operatorami nie istniał. Nawet wysłanie wiadomości z jednej sieci komórkowej w Polsce do drugiej nie było możliwe. Operatorzy komórkowi w końcu się jednak dogadali i to samo robią dziś operatorzy stacji ładowania.

Wśród polskich firm najszerszy roaming w Europie (jednak głównie środkowej), oferuje GreenWay. Z kolei wśród zagranicznych dostawców usług spore pokrycie mają np. karty marek samochodowych: BMW, Mercedes, Ford, Volkswagen, Skoda, Hyundai czy Kia. Największą sieć roamingową stworzył jednak koncern paliwowy. Karta Shell Recharge oferuje dostęp do ponad 370 sieci ładowania w 33 krajach, które udostępniają już ponad 300 tysięcy punktów ładowania. Nie zawsze będzie to najtańsza opcja ładowania, ale używając tej karty, dziennikarze portalu WysokieNapiecie.pl przejechali całą trasę z Warszawy do Stambułu, korzystając z ładowarek w pięciu krajach, bez zastanawiania się do kogo należą. Tak jak dziś mało kto z nas zastanawia się już, z jaką siecią za granicą łączy się jego smartfon. To istotny krok na przód w poprawianiu wygody podróży elektrykami.

Ponieważ licząca niemal 2000 km trasa do Stambułu przez Bukareszt wiedzie w dużej mierze krętymi górskimi drogami krajowymi, dziennikarze podzielili ją na trzy dni. Najpierw z Warszawy do Rumunii, następnie do Bułgarii i trzeciego dnia do Stambułu. Taki podział, poza szansą na odpoczynek, miał też praktyczne i finansowe znaczenie. Auto za każdym razem ładowało się w nocy w hotelach, znacznie skracając czas poświęcony na ładowanie w drodze. Niekiedy była to też bezpłatna lub tania usługa oferowana gościom hotelowym, co z kolei obniżyło koszt podróży.

To ostatnie nabiera coraz większego znaczenia, bo w efekcie drastycznych wzrostów cen paliw kopalnych, energia elektryczna w Europie w ostatnim roku istotnie podrożała. Przełożyło się to także na wzrost cen ładowania. Okazuje się, że Polska, z jednym z najniższych wzrostów hurtowych cen prądu, jest dziś także jednym z najtańszych rynków usług ładowania elektryków. Podczas gdy ceny za szybkie ładowanie w Polsce czy Rumunii wciąż niewiele przekraczają 2 zł/kWh, to Turcji trzeba zapłacić już 2,50 zł, a w Bułgarii nawet 3,8 zł.

Czy to oznacza, że wzrosty kosztów ładowania dopiero przed nami? − Obserwowane wzrosty hurtowych cen energii elektrycznej wcale nie muszą przekładać się na dalszy wzrost cen ładowania aut elektrycznych – przekonuje Kamil Sankowski, członek zarządu Polenergii Fotowoltaika. – Coraz więcej firm, które oferują ładowanie aut elektrycznych, jak hotele czy restauracje, decyduje się jednocześnie na montaż instalacji fotowoltaicznych, a jednocześnie są w stanie zagwarantować sobie ceny zakupu i odsprzedaży nadwyżek prądu po stałych cenach. W naszym przypadku umowa może zostać zawarta ze stałą ceną 0,75 zł/kWh na osiem lat do przodu – wylicza Sankowski.

Koszty ładowania auta na całej trasie z Warszawy do Stambułu wyniosły niespełna 500 zł. Testowany Hyundai Kona Electric potrzebował na jej pokonanie średnio 14,8 kWh prądu na 100 km, co oznacza koszty podróży na poziomie 25 zł/100 km. W przypadku porównywalnego auta benzynowego trzeba by się liczyć ze spalaniem na poziomie ok. 7 l/100 km, co przy obecnych cenach paliw w Polsce i na Bałkanach (benzyna też jest tam dziś droższa niż w Polsce), koszt podróży autem spalinowym byłby niemal dwukrotnie wyższy.

Zasięg auta – przy średnim zużyciu – wynosi ok. 430 km i waha się od 530 km na górskich drogach lokalnych po 330 km na autostradach (na Bałkanach zwykle obowiązują ograniczenia prędkości do 130 km/h).

Średnia długość ładowania w ciągu tych trzech dni wynosiła ok. godziny dziennie, na ok. 10-15 godzin spędzanych w podróży (wliczając w to kilka korków na górskich przełęczach w Bułgarii i Rumunii, z których najdłuższy trwał cztery godziny).

Co ciekawe, okazało się, że Bułgaria i Rumunia nie odstają, a być może już nawet wyprzedzają Polskę pod względem liczby hubów ładowania o dużych mocach (100-200 kW). Łatwiej o takie stacje już także na Słowacji. Polska musi więc gonić Europę Południowo-Wschodnią. Na szczęście to się dzieje, bo największa sieć – GreenWay, robi właśnie dużą aktualizację ładowarek, wymieniając słabsze urządzenia na znacznie mocniejsze. Szybsze stacje montuje także nowy gracz na polskim rynku – portugalski Power Dot. Pierwszą stację o mocy 175 kW dwa dni temu uruchomił także Orlen.

Moc stacji ładowania i większa liczba punktów ładowania w jednym miejscu będą kluczowe dla komfortu podróży elektrykami. Na trasie z Warszawy do Stambułu dziennikarze WysokieNapiecie.pl ani razu nie czekali na zwolnienie się ładowarki, ani nie spotkali się z zepsutą stacją czy brakiem możliwości uruchomienia którejkolwiek z nich. Jednak takie sytuacje mogą się oczywiście zdarzać. W związku z tym im więcej ładowarek kierowcy będą mieć do dyspozycji w jednym miejscu, tym mniejsze będzie ryzyko, że coś pójdzie nie tak.

Tegoroczny eRajd elektryczną Koną na tym się jednak nie kończy. Dziennikarze wczoraj przejechali trasę wiodącą w poprzek Bałkanów – znad Cieśniny Bosfor na wybrzeże Morza Egejskiego. Pokonanie ponad 1000 km wymagało od nich trzech przystanków. O tym ile trwały i ile ładowanie elektryka kosztuje w Grecji, a także o dalszej trasie, przez Albanię, Czarnogórę, Chorwację, Słowenię, Austrię i Czechy z powrotem do Polski przeczytacie w relacji na żywo na WysokieNapiecie.pl oraz w mediach społecznościowych pod tagiem #eRajd.