testy samochodów (strona 9 z 23)

Napęd hybrydowy może wydawać się jednoznacznym stwierdzeniem, ale nic bardziej mylnego. Hybrydy mogą działać na bardzo różne sposoby. I tak też jest w przypadku Nissana Juke’a. Na pierwszy rzut oka może wydawać, że to standardowy układ, ale już na słuch łatwo poznać, że mamy do czynienia z czymś wyjątkowym. Oczywiście wszystko po to, żeby japoński crossover palił jak najmniej.

W poprzedniej generacji Serii 7 wersję M760 napędzało V12, natomiast hybrydy plug-in osiągały nie więcej niż 394 KM. Czasy się zmieniły. Dwunastocylindrowy silnik przeszedł w BMW już do historii, a jego oznaczenie – z dopiskiem "e" – przejął teraz 571-konny PHEV z połową liczby cylindrów. Teraz ważniejsze od danych technicznych są tu technologiczne rozwiązania.

Japończycy doprowadzili do perfekcji tworzenie samochodów, które może nie budzą emocji, ale są tak dopracowane, że podchodząc do tematu rozsądnie, trudno wybrać coś lepszego. I tak jest w przypadku Toyoty Corolli w wersji Kombi. Odmiana GR Sport nic tu nie zmienia.

Podejście Hondy do hybryd jest unikalne i daje świetne rezultaty w małych i kompaktowych modelach. Ale czy w CR-V, który w najnowszej generacji wyraźnie przybrał na centymetrach, koncepcja z silnikiem elektrycznym o wyższej mocy niż spalinowy też się sprawdza? W teście nowego SUV-a Hondy przekonałem się, że jest jedna sytuacja, w której zdecydowanie wolałbym diesla.

Mazda konsekwentnie podąża własną ścieżką, idąc pod prąd w kwestii downsizingu czy silników wysokoprężnych. Teraz do buntowniczego portfolio Japończycy dorzucają kolejny specjał. Jest nim rotacyjny silnik Wankla, choć w dość nieoczywistej roli.

Hybrydy tworzone na bazie silnika Diesla to rzadkość. Tej idei trzyma się już właściwie tylko Mercedes. Taki napęd zainstalowano w kilku modelach, w tym również w hicie sprzedażowym, czyli SUV-ie GLC, który na początku roku został odświeżony, więc mamy za sobą kilka testów. Dlatego skupię się tu na samej hybrydzie.

Jest mały, przyciąga spojrzenia i ma lepszy napęd elektryczny. Peugeot już wcześniej mógł zaliczyć e-208 do swoich sukcesów. Teraz podnosi konkurencji poprzeczkę. Nie spodobają ci się w nim tylko dwie rzeczy.

Jeśli najbliższą przyszłością motoryzacji są samochody elektryczne, to według mnie najwięcej sensu mają te mniejsze, chętnie używane w warunkach, w których to rozwiązanie sprawdza się najlepiej. Takim modelem jest Peugeot E-308. Ma on wadę, która może zdecydować o jego losie i atut, który można jej przeciwstawić.

Na pierwszy rzut oka wydają się dziwaczne. Tymczasem gdy poznasz ich tajemnicę, a potem poobcujesz z nimi na żywo, pogląd zmienia się diametralnie. Tak było przynajmniej w moim przypadku, gdy na godzinę dostałem w Tokio kluczyki do nowego kei-cara Nissana — Sakury. Tym bardziej żałuję, że nie zobaczymy go w Europie.

Jeśli kupując elektryka, chcesz zrobić coś dobrego nie tylko dla planety i własnego sumienia, ale też dla krajowej gospodarki, to możesz czekać cierpliwie na Izerę, albo już dziś zamówić Jeepa Avengera. Produkowany w Tychach mały SUV wpada w oko, przyjemnie jeździ i kryje niejedną niespodziankę. Tylko czy warto wydać na niego ponad 200 tys. zł?

Dokładnie rok temu odbywały się pierwsze jazdy nowego BMW Serii 7, w tym – po raz pierwszy – również elektrycznej odmiany bawarskiego flagowca – i7. Ziemia zatoczyła okrąg wokół Słońca i przyszedł czas na powtórkę w postaci debiutu nie tylko nowej generacji BMW Serii 5, ale także jej pierwszej bateryjnej odmiany: i5.

Toyota ma Corollę i Corollę Cross. Honda ma Civica i model ZR-V. Choć nazwy są różne, to ZR-V bazuje na podzespołach Civica i nie wiem, czy nie byłoby lepiej nazwać go Civic Cross. Tym bardziej, że w nazewnictwie modeli Hondy robi się bałagan jak we wstępie do tego tekstu.

Volkswagen ID.3 miał rozpocząć nową erę w Volkswagenie i zelektryfikować Europę, ale do tej pory nie spełniał pokładanych w nim nadziei. Zmiany wprowadzone niecałe 3 lata po debiucie są zauważalne, lecz głośniejszym echem odbijają się na razie ograniczenia w produkcji z powodu spadku zainteresowania tym modelem. Czy elektryczny kompakt Volkswagena rzeczywiście jest tak kiepski?

Wyścig elektryfikacyjny na dobre nabrał prędkości. Kto zostaje z tyłu, niebawem może stracić. O ile trudno dziś znaleźć producenta, który wciąż nie wypuściłby na rynek elektrycznego auta, tak można odnieść wrażenie, że niektórzy nie do końca wiedzą, jak się za to zabrać i robią to na siłę. Tak jest m.in. z Citroënem ë-C4 X.

Mało jest hybryd plug-in, które nie mają nic na sumieniu. Na palcach jednej ręki mógłbym policzyć te, których układ zestrojony jest we właściwy sposób oraz działa logicznie i bez zarzutów. A na dodatek potrafią być oszczędne także po wyczerpaniu energii z akumulatora. Do tego wąskiego grona z pewnością zaliczyłbym Kię Sportage PHEV.

Wygodniejsza od Corolli, tańsza od RAV-4 i bardziej praktyczna od C-HR. Toyota Corolla Cross ma wszelkie atuty, by stać się tym numerem jeden. Sprawdziłem to auto, szukając poważniejszych wad. Znalazłem tylko dwie — zupełnie oczywiste. Nie podoba ci się? I tak ją sprawdź.

Mitsubishi wraca na Stary Kontynent z Coltem. Miłośnicy japońskiej marki, którzy spojrzą na nowego mieszczucha ze znakiem trzech rombów, szybko dojdą do wniosku, że gdzieś już to widzieli. I nie pomylą się. Decyzji japońskiej firmy też nie należy jednak z góry utożsamiać z porażką, a klienci, którzy odwiedzą salon Mitsubishi, zobaczą coś, na co nie zdecydował się "dawca" tego modelu.

Polestar 3 co prawda pojawi się w sprzedaży później, niż pierwotnie planowano, lecz nie powinniśmy już spodziewać się kolejnych opóźnień. Marka chwali się testami przeprowadzonymi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Cisza. W zależności od sytuacji można ją interpretować w różnoraki sposób. Czasem jest synonimem błogości i spokoju, a czasem budulcem napięcia i nadchodzących emocji. W przypadku i7 M70 znaczenia te ścierają się ze sobą, tworząc samochód, o którym powiedzieć, że jest niesamowity, to jak nie powiedzieć nic.

BMW po raz kolejny pochyliło się nad wodorem. Prace nad iX5 Hydrogen zaczęły się cztery lata temu, a teraz Bawarczycy wypuścili serię 100 testowych pojazdów, które mają służyć za poligon doświadczalny przed uruchomieniem seryjnej produkcji. Jedno z aut zawitało do Polski, a ja miałem okazję być w wąskim gronie pierwszych osób, które zasiadły za jego kierownicą.

Test łosia oczywiście nie powinien być najważniejszym wyznacznikiem przy wybieraniu auta, ale kłopoty z jego wykonaniem może wzbudzić pewne wątpliwości w aspekcie bezpieczeństwa. Wspomniany test zdejmuje sen z powiek ważnemu modelowi marki BYD.

Wszystko to, za co można było uwielbiać Jeepa Grand Cherokee, jest w tej generacji podkręcone do granic możliwości. Oprócz silnika – Europa otrzyma auta tylko z hybrydą plug-in i jednostką o pojemności dwóch litrów.

Kiedy masz chęć wysiąść z samochodu i po prostu dać sobie spokój, to jest już naprawdę źle. Dwa razy w życiu testowałem auta, które mnie do tego doprowadziły. Tym drugim był Hyundai Ioniq 6.

Trudno mi uwierzyć, że Japończycy skonstruowali auto, które z jednej strony miażdży konkurencję, lecz w niektórych aspektach ma tak gigantyczne braki, że stawiają pod znakiem zapytania jego ewentualny zakup.

Ludzie wytykają mnie, a właściwie moje auto palcami. Dzieciaki siedzące pod fastfoodem zrywają się na równe nogi – robią zdjęcia telefonami, jeden chłopak wyjął aparat. Z czarnego Mercedesa-AMG GLE 63 wysuwa się wytatuowane ramię wielkości dębowego konaru – kierowca pokazuje kciuk do góry. Ludzie na przejściach odwracają głowy za moim autem. Jeśli zawsze chcieliście poczuć się, jak kierowca egzotycznego samochodu z Włoch, Hyundai ma dla was rozwiązanie (tak jakby). Nazywa się Ioniq 6.