Używana Toyota Prius III w pigułce. Idealna alternatywa dla diesla

Roczniki: 2009-2015

Ceny rynkowe: 30 000-60 000 zł

Awaryjność: niska

Koszty eksploatacji: niskie

Wersje nadwoziowe: hatchback

Pojemność bagażnika: 443 l

• 1.8 VVT-i (99 KM) – moc systemowa 136 KM

Toyota Prius III to rozwinięcie koncepcji poprzednika. Wygląd może się bardziej podobać, ale to kwestia gustu. Natomiast wnętrze zyskało nowe materiały (również pochodzenia roślinnego) oraz oferuje większy bagażnik. Jednak to wciąż kompaktowy samochód z przestronną kabiną dla czterech osób, wielkością zbliżony do klasy średniej.

Najważniejszą zmianą techniczną w tym samochodzie jest nowy napęd hybrydowy. Mocniejszy, bo oparty na większym silniku benzynowym 1,8 oraz wydajniejszym systemie elektrycznym. Systemowa moc 136 KM zapewnia lepsze osiągi, choć auto stało się też cięższe. Jednak według opinii użytkowników, nowa generacja jest oszczędniejsza. Zużycie paliwa to 4,8-5,5 l/100 km.

Podobnie jak poprzednik, Prius trzeciej generacji jest autem prostym technicznie i tylko napęd hybrydowy to obszar zarezerwowany dla specjalistów. Ta odsłona jest tak samo bezproblemowa, choć trwałość baterii może być niższa. Osoby zajmujące się ich regeneracją twierdzą, że nie tylko działają one krócej niż starsze, ale też są nieco droższe w regeneracji. Zwykle mowa tu o kwocie ok. 1500 zł, ale w przypadku zużycia większej liczby ogniw, może sięgać 2000-2500 zł.

Poza tym, samochód jeździ od przeglądu do przeglądu bez problemów. Cenią go taksówkarze, którzy po przesiadce na Priusa po prostu więcej zarabiają. Z powodzeniem montują w nim instalację gazową, której koszt to ok. 3000 zł.

Warto jeszcze wspomnieć o zmianach, jakie zaszły w 2011 roku. Usztywniono wówczas zawieszenie zgodnie z potrzebami europejskich klientów. Ponadto zmieniono zderzaki i światła.

Kilkuletni Prius to dobra propozycja dla osób chcących jeździć tanio i przyzwyczajonych do diesli, ale nowsze konstrukcje odstraszają wysokimi kosztami napraw. W Priusie najpoważniejszą usterką jest zużycie akumulatora, którego regeneracja jest jednak zwykle tańsza niż przeciętna naprawa w dieslu. Warto bowiem wiedzieć, że w hybrydowym samochodzie nie ma pasków, sprzęgła, turbosprężarki i skomplikowanych filtrów.

Toyota Prius poza charakterystyczną pracą automatu CVT, ma jedną poważną wadę – nie można nią holować przyczepy.

• awaria układu chłodzenia falownika,
• rozładowanie akumulatora 12V,
• uszkodzone przez gryzonie elementy instalacji,
• uszkodzone głowice w zaniedbanych autach zasilanych gazem,
• zdarzają się przypadki rozciągnięcia łańcucha rozrządu.

Czego szukać: egzemplarzy regularnie serwisowanych, z niskim przebiegiem.

Czego unikać: aut powypadkowych i z USA.