13 lat do zeroemisyjności. Od 2035 r. nie kupimy już nowego auta z silnikiem spalinowym

13 lat do zeroemisyjności. Od 2035 r. nie kupimy już nowego auta z silnikiem spalinowym

Maciej Sierpień
29 września 2022

Od 2035 r. emisja CO2 wszystkich nowych aut sprzedawanych w Europie będzie musiała być ograniczona do zera. Koncerny motoryzacyjne oraz konsumenci mają 13 lat na przystosowanie się do nadchodzących zmian. Czy osiągnięcie zeroemisyjności w tak krótkim czasie jest możliwe?

Materiał powstał przy współpracy z Kongresem Nowej Mobilności

Na początku czerwca Parlament Europejski przegłosował zakaz sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami spalinowymi (kilka tygodni później porozumienie w tej kwestii osiągnęli także ministrowie środowiska UE). Eurodeputowani uwzględnili tym samym propozycję Komisji Europejskiej, aby już za 13 lat w obszarze transportu drogowego kraje Wspólnoty osiągnęły neutralność emisyjną.

Oznacza to, że od 2035 r. nie będą już produkowane auta z innym napędem niż elektryczny. Nie jest oczywiście tak, że konsumenci nie będą już mogli kupować i rejestrować na terytorium Unii Europejskiej samochodów z silnikami benzynowymi lub diesli. Będzie to dozwolone, ale będziemy zdani na roczniki, które opuściły fabryki przed 2035 r.

Rośnie oferta "elektryków"

undefined
Źródło zdjęć: © Materiał partnera

Decyzja PE utwierdziła producentów pojazdów, że od zeroemisyjności nie ma odwrotu. Składane od kilku lat deklaracje dotyczące stopniowego odchodzenia od napędów spalinowych muszą się urzeczywistnić. Koncerny motoryzacyjne potrzebę poszerzania swojej oferty "elektryków" dostrzegły zresztą już jakiś czas temu. Dziś zdecydowana większość wiodących producentów w swym portfolio nie tylko posiada modele z napędem elektrycznym, ale oferuje je w niemal wszystkich dostępnych wariantach nadwozia. Od samochodów miejskich przez klasę średnią, luksusowe limuzyny i SUV-y po auta sportowe.

Obecne w Polsce koncerny motoryzacyjne mają już ponad 190 modeli aut elektrycznych. Pod względem liczb bezwzględnych oznacza to rekordowy wzrost. Jeszcze w 2017 r. polscy konsumencie mieli do wyboru zaledwie 33 modele BEV i PHEV, w 2018 r. – 35, rok później – 46, a w 2021 r. było ich 101.

Poszerzająca się oferta przekłada się na zainteresowanie klientów. Od początku tego roku w Polsce zarejestrowano ponad 16 tys. nowych aut z "wtyczką", tj. o 42 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2021 r. – wynika z "Licznika Elektromobilności", prowadzonego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. Łącznie na koniec sierpnia 2022 r. po naszych drogach jeździło już 54 331 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym.

Według szacunków "Polish EV Outlook", cyklicznej analizy rynku realizowanej przez PSPA, już za trzy lata w naszym kraju ma być zarejestrowanych niemal 300 tys. samochodów elektrycznych, a w 2040 r. liczba ta osiągnie 3,25 mln sztuk.

Dialog o motoryzacyjnej przyszłości

undefined
Źródło zdjęć: © Materiał partnera

Czy osiągnięcie zeroemisyjności w transporcie drogowym w ciągu najbliższych 13 lat rzeczywiście jest możliwe? O tym dyskutowali praktycy rynku, przedstawiciele biznesu, eksperci, politycy i samorządowcy podczas 3. Kongresu Nowej Mobilności w Łodzi (12-14 września). Największe wydarzenie w Europie Środkowo-Wschodniej dotyczące sektora e-mobility przyciągnęło rekordową liczbę 1,5 tys. uczestników, w tym przedstawicieli administracji centralnej, samorządów, ekspertów i praktyków rynku e-mobility oraz kilkudziesięciu wystawców.

– Spotkaliśmy się na najszybciej rozwijającym się wydarzeniu poświęconym elektromobilności, aby wspólnie omawiać wprowadzane na rynek technologie, a także identyfikować modele biznesowe, wymagania infrastrukturalne oraz partnerstwa gwarantujące realizację projektów mobilnościowych. Wszystko po to, aby zmniejszyć emisję oraz umożliwić bezpieczny i zrównoważony przepływ ludzi, towarów i usług w naszym kraju – podkreśla Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

Hasłem przewodnim tegorocznego kongresu było "E-Mobility in Poland. What’s next?". W programie znalazło się wiele wydarzeń poświęconych zagadnieniom zeroemisyjnego transportu, m.in. Polish Battery Day, CEE Green Transport Initiativ Summit, KNM Fleet Forum oraz KNM Hydrogen Forum. Kongres Nowej Mobilności to otwarte panele dyskusyjne, prezentacje i wydarzenia specjalne, warsztaty tematyczne oraz sesje merytoryczne. To także przestrzeń wymiany wiedzy i doświadczeń kluczowych przedstawicieli sektora zeroemisyjnych technologii.

W sumie odbyło się ponad 80 merytorycznych debat, sesji okrągłego stołu i warsztatów, w których wzięło udział niemal 250 panelistów, a także wydarzenia towarzyszące – premiery, wystawy i pokazy. Jednym z celów Kongresu Nowej Mobilności 2022 była wymiana dobrych praktyk i zacieśnianie współpracy polskiej branży e-mobilności w wymiarze międzynarodowym.

– Wiemy, że Polska to silny gracz w zakresie rynku elektromobilności. Dlatego warto wspierać tę branżę. Nie zapominajmy o wiodącej roli Polski w produkcji autobusów elektrycznych i baterii litowo-jonowych. Wkład holenderski może jeszcze zwiększyć potencjał polskiego przemysłu w dziedzinie e-mobility. Rozwój tego sektora wymaga jednak zacieśnienia współpracy pomiędzy wiodącymi interesariuszami i cieszę się, że PSPA poświęca tak wiele miejsca tej kwestii podczas Kongresu Nowej Mobilności – zauważa Daphne Bergsma, ambasador Królestwa Niderlandów.

12 kroków do nowej mobilności

undefined
Źródło zdjęć: © Materiał partnera

Kongres dostarczył też konkretnych wniosków na przyszłość.

  1. Polska powinna stawiać na innowacje.
  1. Kluczem do umocnienia pozycji Polski w segmencie e-busów jest rynek wewnętrzny (konieczność kontynuacji programu subsydiów dla samorządów).
  1. Rozbudowa ogólnopolskiej infrastruktury ładowania w Polsce musi przyspieszyć.
  1. Polska jest europejskim liderem sektora bateryjnego i ma szansę umocnić swoją pozycję.
  1. Współpraca samorządów przyspieszy wdrażanie stref czystego transportu.
  1. Elektryfikacja firmowej floty wymaga kompleksowego planowania.
  1. Polska musi przygotować się na AFIR (projekt zakłada m.in. powiązanie rozwoju floty samochodów z napędem elektrycznym ze wzrostem mocy publicznej infrastruktury ładowania).
  1. Program "Mój Elektryk" nie jest idealny, ale dynamizuje rozwój rynku samochodów elektrycznych w Polsce.
  1. eHDV są już dostępne, czas na rozwój infrastruktury ładowania i wprowadzenie systemu wsparcia.
  1. Konieczne jest kompleksowe edukowanie o elektromobilności.
  1. Bariery administracyjne hamują rozwój branży recyklingu baterii li-ion.
  1. Należy ujednolicić system płatności za usługi ładowania samochodów elektrycznych.

Więcej informacji znajduje się na stronie Kongresu: https://kongresnowejmobilnosci.pl

Materiał powstał przy współpracy z Kongresem Nowej Mobilności
Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (29)