Kia EV6 już dosłownie wjeżdża do Polski. Na tle konkurencji pokazuje, co potrafi

Pierwsze egzemplarze Kii EV6 już jeżdżą po polskich drogach. Koreański elektryk zwraca uwagę swoim wyglądem i nie jest to pusta obietnica – dane techniczne też nie rozczarowują. A jak wypada na tle konkurencji? Sprawdźmy to na papierze.

Koreańczycy nie przebierają w słowach, gdy mówią o EV6. Widać, że ten model ma stanowić zupełnie nowy rozdział dla Kii – w końcu to pierwszy elektryk marki, który został zbudowany na przeznaczonej dla takich aut platformie. Kusi architekturą 800V, przestronnym wnętrzem, świetnymi osiągami i dużym zasięgiem. Czy to wystarczy?

Na potrzeby tego porównania ustaliłem kilka wytycznych. Po pierwsze, uznałem Kię EV6 za konkurenta SUV-ów. W końcu sam producent mówi o tym aucie, że to crossover. Po drugie, brałem pod uwagę warianty z napędem na obie osie i te z większymi akumulatorami. Robiło to różnicę w przypadku jednego modelu – Forda Mustanga Mach-E. Po trzecie, nie brałem pod uwagę aut zauważalnie mniejszych (jak np. Mercedes EQA czy Volvo XC40).

Zbierając wszystko do jednej tabelki, trudno nie oprzeć się wrażeniu, że EV6 ma sporo asów w rękawie. Jest drugim najlepiej przyspieszającym autem w klasie, oferuje jeden z największych zasięgów, ma naprawdę spory rozstaw osi i choć w kwestii bagażnika pozostaje w tyle, to i tak nie rozczarowuje. Do tego cena wyjściowa 216 900 zł sprawia, że katalogowo jako jedyne z tych aut łapie się na dopłatę w ramach "Mój elektryk".

Jednak samochody to nie tylko dane w tabelce. Miałem styczność z każdym z tych modeli (choć w przypadku EV6 był to egzemplarz przedprodukcyjny), a jeździłem trzema z nich. W przypadku Volkswagena ID.4 i Hyundaia Ioniqa 5 testowałem warianty z napędem na tył, więc mam punkt odniesienia. Nie wiem natomiast, jak jeździ kia – spotkanie z tym autem dopiero przede mną.

Mustang Mach-E zdecydowanie dawał najwięcej frajdy. Kultowa nazwa nie trafiła tu przez przypadek. Volkswagen ID.4 i Hyundai Ioniq 5 to samochody nadspodziewanie komfortowe. Gdybym miał często jeździć na dalekie trasy, postawiłbym na któryś z nich. Z kolei Škoda Enyaq – jak to u Czechów – ma najwięcej do powiedzenia, gdy chodzi o praktyczność. Dodatki Simply Clever i potężny bagażnik to jej siła.

Tesla zachwyca, gdy przychodzi do zużycia energii. To w połączeniu z siatką superchargerów sprawia, że jeśli mówimy o wygodnym podróżowaniu, Model Y nie ma sobie równych. Natomiast EV6 i Hyundai Ioniq 5 dobrze go gonią, ponieważ oferują fantastyczną krzywą ładowania i mogą przyjmować prąd nawet z mocą do 350 kW. Jeśli znajdziesz odpowiednią stację, postój zajmie kwadrans.

Warto zwrócić uwagę na jedno auto, którego cen jeszcze nie znamy, a które również może nieźle namieszać – Nissan Ariya. W topowej wersji będzie mieć akumulator o pojemności 87 kWh netto i ma to wystarczyć na przejechanie 580 km. Silniki o mocy 395 KM będą napędzać obie osie, a sprint do setki zajmie 5,1 s. Rozmiarami japończykowi bliżej do ID.4 niż EV6, ale na przestrzeń we wnętrzu nie można narzekać.

Jedno jest pewne. Wybór na rynku aut elektrycznych rośnie i – co ważne – każdy z dostępnych modeli ma sporo do zaoferowania. Niezależnie od tego, na co się zdecydujesz, dostaniesz przestronny, komfortowy samochód ze świetnymi osiągami i sporym zasięgiem.