Cupra Born© Autokult | Mateusz Lubczański

Test: Cupra Born - "ajdik" w przebraniu

Mateusz Lubczański
27 października 2022

Cupra Born pokazuje, że zabawa za kółkiem samochodu elektrycznego jest możliwa, ale są kwestie, w których "hiszpańskie" auto po prostu "nie dowozi".

Ale się porobiło w tej grupie Volkswagena! Kiedyś sprawa była prosta: seaty miały niemiecką technologię, a hiszpański temperament objawiał się w nieco gorszym wykonaniu i materiałach. Wersje sportowe nazywane były Cupra i w niektórych przypadkach były bardziej atrakcyjne niż kolejny nudny golf.

Ktoś jednak w dziale marketingu doszedł do wniosku, że jeśli by się odpowiednio zakręcić, można sprzedać to samo jeszcze raz. Tak powstała niezależna marka Cupra, którą reklamowano jako propozycje dla buntowników, indywidualistów. Wiecie – "bądź oryginalny, kup auto produkowane masowo".

Cupra Born
Cupra BornŹródło zdjęć: © Autokult | Mateusz Lubczański

Pierwszy elektryk marki musiał więc być oparty na Volkswagenie ID.3, który już wcześniej pojawił się na rynku i nie osiągnął sukcesu, jaki wróżył mu sztab marketingowców. Dalsze cięcie kosztów nie wchodziło w grę, z czego zdaje sobie każdy, kto kiedykolwiek zbliżył się do tego niemieckiego elektryka. Nie da się tam już niczego zrobić taniej, więc w Cuprze postawiono na sportowy sznyt i takie też doznania.

Trudno jest zrobić sportowy bolid z kształtu ID.3, ale połącznie dużych kół (skrzętnie ukrywających hamulce bębnowe z tyłu), agresywnego pasa przedniego czy chociażby elementów aerodynamicznych na progach mogą robić wrażenie. Co chyba najważniejsze, Born zwraca na siebie uwagę na ulicy. Przecież o to w tym wszystkim chodzi.

Cupra Born
Cupra BornŹródło zdjęć: © Autokult | Mateusz Lubczański

Na papierze wyniki Borna nie wskazują na duże zmiany względem ID.3. Wystarczy zajrzeć do oferty, a okaże się, że najmocniejsza wersja ma jeden silnik na tylnej osi, 231 KM, a to i tak w sprzyjających warunkach, czyli przy jeździe w trybie cupra, gdy akumulator ma temperaturę w zakresie 23-50 stopni i gdy jest on naładowany powyżej 80 proc. Dobrze, że nie uwzględniono do tego położenia gwiazd. No cóż, odnoszę wrażenie, że będzie to rzadko osiągany stan. Dalej pozostaje nam czekać na coś naprawdę mocnego, z napędem na cztery koła i dwoma silnikami elektrycznymi.

Na szczęście ktoś w Cuprze poszedł jednak po rozum do głowy i sprawił, że Born daje satysfakcję z jazdy. To trudna sztuka do osiągnięcia, zwłaszcza w elektryku. Najważniejsze jest sterowanie, przekazujące sporo informacji, mające zdecydowany opór i precyzję. Nisko umieszczony środek ciężkości też się liczy. No i nieco obniżone zawieszenie (w stosunku do ID.3) na pewno nie przeszkadza.

Cupra Born
Cupra BornŹródło zdjęć: © Autokult | Mateusz Lubczański

Elektryczny napęd robi wrażenie w mieście (od 0 do 50 km/h to 2,9 s), wyobraźnię może poruszyć też fakt, że lekkie wciśnięcie gazu na rondzie od razu uruchamia kontrolę trakcji. Sprint do setki okazuje się rozczarowaniem dla osób, które spodziewały się hot hatcha. To 7,3 s, co nie jest dziś specjalnie porywającym wynikiem. No i nie można zapominać, że Born waży ponad 1700 kg! Efekt końcowy przypomina więc bardziej otyłego warm hatcha niż hot hatcha.

Cieszy za to ciągły rozwój odzyskiwania energii i aerodynamiki, przez co wyniki zużycia prądu w mieście wynoszą ok. 11 kWh/100 km! Biorąc pod uwagę, że Borna można zamówić z akumulatorem mającym 58 kWh, daje to całkiem sensowny zasięg. Nieźle jest też pod miastem, gdzie można osiągnąć zużycie na poziomie 15 kWh/100 km na drodze krajowej. Droga ekspresowa to już 17,9 kWh/100 km, a powyżej 120 km/h zużycie rośnie znacząco – nawet do 24 kWh/100 km przy 140 km/h.

Cupra Born
Cupra BornŹródło zdjęć: © Autokult | Mateusz Lubczański

Muszę jeszcze napisać o samych multimediach, bowiem te oferowane w Bornie to po prostu czysta farsa. Dyskusyjne jakościowo oprogramowanie grupy Volkswagena ubrano w średnio czytelny widok z seatów, a wisienką na szczycie tortu są dotykowe panele (Volkswagen już potwierdził, że będzie się z nich wycofywał). Chcesz dać głośniej – panel nie działa. Może chcesz zmienić piosenkę? Nic z tego, możesz klikać sobie, ile chcesz, najwyżej zacznie się odtwarzać od początku. Nie zdziwiłbym się, gdyby okazało się, że nikt tego nie testował, albo gorzej – testował i zatwierdził do produkcji.

No więc ile kosztuje taka elektryczna przyjemność? Na chwilę pisania tego tekstu (wszak ceny elektryków rosną szybciej niż inflacja w Polsce) to minimum 187 900 zł (bez uwzględnienia dopłat) za bazową, 204-konną odmianę. Volkswagen podobne auto wycenia na 185 tys. zł, ale ten bliźniak nie oferuje mocniejszych wersji (przynajmniej na razie).

Cupra Born
Cupra BornŹródło zdjęć: © Autokult | Mateusz Lubczański

Bardzo blisko tej kwoty znajdziemy też Hyundaia Konę z akumulatorem o pojemności 64 kWh i mocą 204 KM – od 175 tys. zł. 204 KM ma też o wiele bardziej rodzinna Kia e-Soul za 164 tys. zł. Do kwoty 200 tys. zł znalezienie typowo sportowego elektryka jest po prostu trudne.

Nie stawiałem poprzeczki wysoko, ale i tak Born pozostawił mnie obojętnym na markę Cupra. Niby są tu niezłe osiągi i co najmniej poprawne prowadzenie, ale to wszystko po prostu nie podnosi tętna. A jak dodamy do tego słabe multimedia...

Mateusz LubczańskiMateusz Lubczański
Nasza ocena Cupra Born e-Boost 231 KM:
6/ 10
Plusy
  • Zwraca uwagę na ulicy
  • Choć trochę angażujące prowadzenie
  • Przestrzeń
Minusy
  • Za mało różnic w stosunku do ID.3 by nazywać się hothatchem
  • Dla twórców multimediów zarezerwowano osobny krąg piekieł
  • Materiały w kabinie są z recyklingu... i dokładnie tak wyglądają
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
  • Cupra Born
[1/26] Cupra BornŹródło zdjęć: © Autokult | Mateusz Lubczański

Cupra Born - dane techniczne

Rodzaj jednostki napędowej:

Elektryczna

Liczba silników:

Dwa

Typ napędu:

Na tylną oś

Pojemność akumulatora trakcyjnego:

58 kWh netto

Maksymalna moc ładowania:

120 kW (może ulec zwiększeniu po aktualizacji)

Minimalny czas ładowania (5-80 proc.):

35 min

Moc maksymalna napędu:

204 KM

Przyspieszenie 0-100 km/h:

6,6 s

Prędkość maksymalna:

160 km/h

Pojemność bagażnika:

385 l

Pomiary

Temperatura podczas testu:

16 stopni Celsjusza

Zasięg (katalogowo):

422 km

Zmierzony zasięg:

355 km

Średnie zużycie energii (katalogowo):

15,5 - 17,4 kWh

Zużycie energii w mieście:

11 kWh/100 km

Zużycie energii na drodze krajowej:

15 kWh/100 km

Zużycie energii na drodze ekspresowej:

17,9 kWh/100 km

Zużycie energii na autostradzie:

24 kWh/100 km

Ceny

Model od (bez dopłat rządowych):

187 800 zł

Wersja napędowa:

194 600 zł

Cena testowanego egzemplarza:

194 600 zł

Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (1)