pierwsza jazda (strona 8 z 8)

Jest szybka, zwinna i w ogóle nie wygląda jak samochód elektryczny. Nowa Corsa-e spełnia pokładane w niej nadzieje i pokazuje, że przejście Opla pod francuskie skrzydła było dobrym ruchem. Szkoda tylko, że trafiła na trudny dla elektryków rynek. Na szczęście i z tym można sobie poradzić.

Następca miejskiego yarisa powstał w myśl niepisanej zasady "wszystkie toyoty mają być teraz fajne". Jednak zgodnie z nową koncepcją segmentu B nie jest to już typowy mieszczuch, lecz auto wszechstronne. To mini-kompakt, a jego atrakcyjna sylwetka w połączeniu z niezwykle wydajnym napędem wróży mu świetlaną przyszłość.

Francuzi elektryfikują swoją gamę, a dla mnie to e-208 jest najważniejszym autem, jakie w 2020 roku na rynek wprowadzi Peugeot. Miejski elektryk ma szansę podbić nie tylko rynek, ale też przekonać tych, którzy do aut na prąd podchodzą z rezerwą. Z kolei hybrydowe 3008 i 508 to ciekawe propozycje dla osób jeżdżących w trasę.

Gdy wszyscy mówią o jak największym zasięgu, Mazda pracuje nad elektrykiem, który przejedzie zaledwie 200 km. Szaleństwo? Niekoniecznie. MX-30 trafi do salonów w drugiej połowie 2020 roku, ale już teraz mogłem przejechać się prototypem auta i sprawdzić, czy nietypowa strategia Japończyków ma sens.

Mówi się, że elektryki mają mizerne zasięgi i są koszmarnie drogie. Tymczasem Seat Mii Electric - podobnie jak jego bracia z koncernu - bez problemu przejeżdża 250 km w mieście. Z kolei cena po uwzględnieniu rządowych dopłat powinna być na tyle okazyjna, że wybór spalinowego auta można podać w wątpliwość.

Obecne na rynku od 2012 roku Renault Zoe doczekało się nowej wersji. Francuzi trzymają się swojej strategii i efekty widać jak na dłoni. Ich najpopularniejszy elektryk jest teraz tak dobry, że bez problemu może powtórzyć sukces swoich poprzedników.

Z obolałymi od przyspieszeń mięśniami karku ustawiam się w kolejce po odbiór samochodu. Wczoraj jeździłem Taycanem Turbo – pierwszym masowo produkowanym elektrykiem Porsche. Dziś wsiadam do Taycana Turbo S, który jest jeszcze szybszy i udowadnia, że sportowe auta elektryczne naprawdę istnieją i mają sens.

BMW serii 7 do tej pory było bardzo dobrym samochodem, ale w paru kwestiach pozostawiało pewien niedosyt. Przy okazji modernizacji bieżącej generacji G11/12 projektanci nie pozostawili więc żadnych niedomówień. Trzy dni z tym autem pozwolą mi odpowiedzieć na pytanie, czy nie przedobrzyli.

Motoryzacja w Europie jest homogeniczna. Mimo różnic dzielących np. Polskę i Niemcy, krajobraz na drogach nie jest drastycznie inny. Wyjątek stanowi Norwegia. Tutaj nastąpiła rewolucja. I to na skalę, którą można pojąć dopiero wtedy, gdy się tu przyjedzie. Ja w tej rewolucji zanurzyłem się całkowicie za sprawą pierwszego* w pełni elektrycznego Mercedesa w historii – modelu EQC.

Gdybym miał opisać Teslę Model 3 jednym słowem, wybrałbym "szał". Nie pamiętam drugiego auta, po które ustawiały się tak długie kolejki. Gdybym miał użyć tylko dwóch słów, padłoby na "uzasadniony szał", co zrozumiałem po krótkiej przejażdżce.

Nowy model Lexusa okazuje się nadspodziewanie dobrą propozycją w segmencie luksusowych miejskich aut. Połączenie charakteru dojrzałego modelu premium z formą małego, zadziornego crossovera przyniosło efekt, na który niemieccy konkurenci nie mają póki co odpowiedzi.

"Koniec z nudnymi samochodami", powiedział przed kilkoma laty swoim pracownikom Akio Toyoda. Nowa Corolla, którą jeździłem po drogach Majorki, pokazuje, że japońscy inżynierowie wzięli sobie słowa szefa do serca.