Renault pokazało nową rodzinę dostawczaków. Wróciły historyczne nazwy

Dzięki nowej, modułowej platformie typu "deskorolka", Renault udało się na jednej płycie zbudować trzy auta różnego przeznaczenia. Jest to efekt współpracy Francuzów z firmą Flexis (niezależnym przedsiębiorstwem założonym przez Grupę Renault), Grupą Volvo oraz Grupą CMA CGM.

Sama platforma ma stanowić także znaczący postęp dzięki swojej ergonomii i łączności, oferując przy tym duże możliwości dostosowania pojazdu do własnych potrzeb. Rodzina dostawczaków będzie obejmowała trzy modele – Trafic, Estafette oraz Goelette.

Jak twierdzi producent, każde z aut ma indywidualny charakter, co jest odważnym stwierdzeniem w przypadku pojazdów użytkowych. Trzeba jednak przyznać, że cała trójka wyróżnia się co najmniej nietuzinkowym i oryginalnym designem. Z pewnością będą się więc wyróżniać na ulicy.

Pierwszy z wymienionych ma zachować kompaktowe rozmiary i wysokość poniżej 1,9 m, by mieścić się na parkingach podziemnych. Z kolei wydłużony rozstaw osi w połączeniu z rozmieszczonymi po kątach kołami ma służyć zmaksymalizowaniu przestrzeni wewnętrznej. Przy tym Renault chwali się, że nowy Trafic będzie miał promień skrętu jak miejskie Clio. Zgodnie z obecnymi trendami, samochód będzie miał także podświetlaną listwę z logo (jak każdy z wymienionej trójki).

Drugi z rodziny, Goelette E-Tech electric, odwołuje się nazwą do dostawczaka debiutującego w 1956 r., który był chętnie wybierany przez małe firmy usługowe. W nowym wydaniu stanowi bardziej robocze wydanie Trafica – do słupka B oba samochody są identyczne, natomiast dalej Goelette może zostać zabudowany według potrzeb. Do wyboru jest kabina z podwoziem, skrzynia oraz wywrotka, co daje duże możliwości konfiguracyjne.

Z kolei Estafette E-Tech electric jest największy z nowej rodziny i prawdopodobnie też najbardziej ekscentryczny. To współczesna interpretacja znanego w latach 60. auta dostawczego Renault. Do 1980 r. powstało go aż pół miliona egzemplarzy. Nowy model mierzy 5,27 m długości i 1,92 m wysokości, ale to, co najbardziej go wyróżnia, to wysokość – ta ma sięgać aż 2,6 m.

Renault tłumaczy tak dużą wartość możliwością wygodnego przemieszczania się po przestrzeni ładunkowej osobom o wzroście nawet do 1,9 m. Co więcej, możliwe będzie przechodzenie między kokpitem i strefą załadunku bez wychodzenia z auta. Francuzi obiecują zwrotność jak w nowym Traficu (czyli jak w Clio), by sprostać miejskim wyzwaniom oraz duże przeszklenie z przodu dla lepszej widoczności.

Z kolei przesuwane drzwi są niemal scalone z boczną ścianą – nie widać nawet prowadnic. Z tyłu natomiast przewidziano jednoczęściową roletę, która także pozwala wygospodarować dodatkowe centymetry w długości ładunkowej.

Nie wiadomo jeszcze, jakie opcje napędowe zastaniemy w nowej rodzinie dostawczaków Renault. Wiadomo jedynie, że cała trójka będzie elektryczna. Ich rynkowy debiut zaplanowano na 2026 r., natomiast produkcja będzie odbywać się w fabryce w Sandouville.