segment e

Chociaż historia Lexusa ES sięga końca lat 80. ubiegłej dekady, w Europie jest on szerzej znany dopiero od 6 lat. Limuzynie klasy średniej nie przeszkodziło to w wypracowaniu odpowiedniej pozycji. Teraz w Polsce debiutuje kolejna, ósma już generacja, na której barkach spoczywa bardzo odpowiedzialne zadanie.

Platforma PPE, na której bazuje już nie tylko Q6 e-tron, ale także A6 e-tron, miała być dla Audi rewolucyjna. Dzięki drugiemu z modeli wreszcie można to poczuć. Za sprawą zasięgu sięgającego aż 756 km, Audi ochrzciło swoje nowe dziecko "królem zasięgów". A jak jest w praktyce? Sprawdziłem to na trasie ze stolicy polskiej zimy do faktycznej stolicy naszego kraju.

Gdy osiągniesz poziom mistrzowski, ostatecznie przychodzi moment, kiedy musisz zmierzyć się z własną legendą. Twoja wielkość staje się brzemieniem. Kolejne próby pokazania swojej potęgi są coraz trudniejsze. Tak jest ze sportowcami. Tak jest z muzykami. I tak jest z nowym BMW M5.

Pięć lat po debiucie Jaguar odświeżył I-Pace'a – lecz nawet stawiając obok siebie wersję sprzed i po liftingu trudno zauważyć istotne różnice. Jednak nie to jest problemem, bowiem akurat design pozostaje najmocniejszą stroną elektrycznego Jaguara.

Lexus wypuścił kolejną, piątą już generację swojego bestsellera. O ile z zewnątrz prędzej mówiłbym o ewolucji, tak pod względem charakteru RX przeszedł już rewolucję. Mimo szeregu zalet i tak najbardziej zachwyciła mnie kwestia spalania, które utrzymywało się na poziomie... małego miejskiego auta. A mówimy o sporym 2-tonowym SUV-ie.

Prawie pięć metrów długości, siedem miejsc, dwie tony uciągu i napęd na cztery koła. Toyota Highlander prezentuje się na pierwszy rzut oka jako odporny na trudne warunki SUV dla rodziny, który jednocześnie nie boi się zadań specjalnych. No i do tego jest hybrydą, więc powinien palić tyle, co dwa razy mniejszy kompakt. Sprawdziłem go, w górskim, zimowym plenerze.

W czasach walki o każdy gram CO2 niełatwo trzymać jest się zasad, które przez dekady kształtowały daną markę. W BMW nie mają jednak z tym problemu, łącząc hybrydowy układ z rzędowym, 6-cylindrowym silnikiem. Nawet jeśli to połączenie wywołuje grymas na twarzy "prawdziwego fana", to warto dać mu szansę. Napędowi, nie fanowi.

Nie ma ryczącego V8 turbo, a skrzynia biegów nie wali w plecy jak koń. Pomimo tego Mercedes-AMG EQE 43 daje mnóstwo radości z jazdy, ale nawet nie o to chodzi. Dawno już tak dużo nie jeździłem samochodem o wysokich osiągach z tak czystym sumieniem.

Opady śniegu w kwietniu zaskoczyły mnie równie mocno, co różne charaktery obu modeli i podejścia producentów do ich budowy. Ekologiczny aspekt hybrydowych Q7 i XC90 przyćmić jest bardzo łatwo, ale przecież chodzi także o zachowanie walorów praktycznych. A to udało się z różnym skutkiem.

Mercedes już od dawna eksperymentuje z hybrydami, oferując ten rodzaj napędu w coraz większej liczbie modeli. Nowego Mercedesa klasy E możemy zamówić nawet w dwóch wariantach hybrydowych – z silnikiem benzynowym i dieslem. Jak sprawdza się w tym mniej typowym wariancie?

Mercedes jako jeden z nielicznych oferuje PHEV-a zarówno z silnikiem benzynowym, jak i dieslem. Choć nie jest to idealny napęd, po tygodniu spędzonym z tym pierwszym, zacząłem się zastanawiać, czemu nie ograniczyć się do tego drugiego.

Ostatnimi czasy liftingi niektórych modeli aż proszą się o hasło: "znajdź 5 różnic". Zresztą takie stosowaliśmy w tytułach. Lexus pokazał, że da się zrobić naprawdę skromny lifting, ale na tyle wyraźny, że różnice widać od razu. Klienci też powinni je odczuć.

Na chińskim salonie samochodowym Auto Shanghai Audi pokazało nowy, koncepcyjny model zbudowany na platformie PPE o rewelacyjnie krótkim czasie ładowania i z przełomowym oświetleniem. W czasie uzupełniania energii będzie można wyświetlać obrazy na ścianie.

Może to i Klasa S wyznacza trendy w dziedzinie elektroniki i luksusu, ale to Klasa E sprzedaje się w większej liczbie. Mercedes staje w obliczu elektryfikacji gamy, więc nic dziwnego, że hybryd plug-in w tym modelu nie brakuje. Szkoda, że po liftingu na tym polu nie zmieniło się wiele.

W historii Touarega nie brakowało mocnych odmian. Ostatni miał pod maską wysoce rozczarowującego dla europejskich oficjeli diesla V8, którego zastąpiła hybryda plug-in w 2 odmianach. I właściwie nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie postanowiono jednej z nich dodać literki "R", będącej przepustką do świata najbardziej sportowych Volkswagenów. Przyjmując takie założenie, można się - tak jak ja - rozczarować.

"To może być moje ulubione auto" pomyślałem, wsiadając do czerwonego egzemplarza Porsche Taycana 4S. Wygląda nieziemsko, jest szalenie komfortowy, szybszy niż potrzeba, a do tego na każdym kroku rozpieszcza kierowcę. Wymyśliłem więc 3 zadania, które miały udzielić definitywnej odpowiedzi.

Mówią o nim "tesla-killer", ale nie, Porsche Taycan nim nie jest. To auto gra w zupełnie innej lidze niż kalifornijskie elektryki. Ma też inne zadanie. Musi przekonać zapalonych fanów ryczących silników, że auta na prąd mogą być emocjonujące. I Taycan to robi śpiewająco.