Test długodystansowy: Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh. Dzień dobry!

Nasz egzemplarz elektrycznego Mustanga to wersja z dużą baterią o pojemności 98 kWh. Jest to wersja z napędem AWD. Oznacza to, że mamy do czynienia z autem o mocy 351 KM i teoretycznym zasięgu 540 km.

Bazowa cena Mustanga Mach-E wynosi 292 tys. zł. Nasza wersja napędowa startuje od 349 tys. zł, ale zyskujemy 100 km zasięgu, napęd na wszystkie koła i niemal 1/3 więcej mocy. AWD z większą baterią jest cenowo mniej więcej w połowie drogi między najtańszą wersją a topowym GT (487 tys. zł za 399 tys. zł).

Nasz egzemplarz Macha-E został dodatkowo wyposażony w pakiet Technology Plus (dopłata 12 500 zł do AWD). Oznacza to, że na pokładzie znalazł się tutaj system nagłośnienia B&O z 9 głośnikami i subwooferem, drzwi bagażnika otwierają się elektrycznie i bezdotykowo. Pakiet ten wprowadza także do konfiguracji dach panoramiczny, system kamer 360 i przednią szybę z filtrem przeciwsłonecznym IR.

Dopłaty wymagał także piękny czerwony lakier Lucid Red. Metalizowana czerwień to wydatek wynoszący 5000 zł.

Warto dodać, że samo wyposażenie standardowe w Mustangu Mach-E AWD jest bardzo bogate. Bez dopłat dostajemy tu pełen wachlarz systemów bezpieczeństwa (m.in. tempomat adaptacyjny z aktywnym utrzymywaniem pasa ruchu i rozpoznawaniem znaków drogowych, Pre-Collision Assist). W standardzie otrzymamy tu także zaawansowane multimedia z Apple CarPlay i Android Auto oraz wyświetlacz 10,2-calowy. Ford wyposaża wersję AWD także w projekcyjne reflektory LED oraz skórzane fotele.

Wg danych podawanych przez producenta nasz testowy egzemplarz powinien osiągać 100 km/h w 5,8 s. Jednocześnie auto powinno legitymować się średnim zużyciem energii na poziomie 19,5 kWh/100 km. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi tu 150 kW, co ma zapewnić naładowanie od 10 do 80% w 45 minut. Ford Mustang Mach-E AWD katalogowo dysponuje bagażnikiem o pojemności 402 l z tyłu i 81 l z przodu.

Przede wszystkim chcemy skorzystać z jedynej okazji w swoim rodzaju, by sprawdzić elektrycznego mustanga w różnych warunkach atmosferycznych. Auto będzie z nami od lata do zimy, więc przekonamy się, jak zmienia się jego zasięg w zależności od temperatury.

Planujemy też pokonać wiele długich tras po Polsce oraz po Europie, dzięki czemu nie tylko sprawdzimy, jak wydajny jest sam mustang mach-e, ale także, jak wygląda obecna sytuacja z infrastrukturą. Elektryczny ford będzie więc też narzędziem do oceny stanu elektromobilności nie tylko od strony samych pojazdów.

Z pewnością mustang mach-e będzie musiał zmierzyć się też z konkurencją. Dajcie znać w komentarzach, jakiego porównania jesteście najciekawsi.