Koniec problemów z czipami początkiem nowego? Producenci martwią się o dostępność metali

Pandemia koronawirusa w branży motoryzacyjnej stała pod znakiem przede wszystkim problemów z dostępnością półprzewodników. Ten problem zaczyna już zanikać, lecz producenci widzą na horyzoncie kolejny, równie poważny.

An image of a semiconductor wafer at the Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) Museum of Innovation in Hsinchu, Taiwan, on Tuesday, April 18, 2023. TSMC is scheduled to release earnings results on April 20. Photographer: I-Hwa Cheng/Bloomberg via Getty ImagesPłytka półprzewodnikowa
Źródło zdjęć: © GETTY | Bloomberg
Kamil Niewiński

Jeszcze kilkanaście miesięcy temu koncernom motoryzacji sen z powiek zdejmowały półprzewodniki, a raczej ich brak. Niedobory w czipach, a także przerwane łańcuchy dostaw sprawiały, że fabryki stawały na całe tygodnie, a niektórzy klienci dostawali wręcz wybrakowane egzemplarze, byle tylko sprzedać część samochodów oczekujących na brakujące elementy.

Te problemy jednak powoli przemijają i choć niektóre marki nadal narzekają, iż sytuacja nie jest jeszcze perfekcyjna, w ogólnym rozrachunku jest ona o wiele lepsza niż chociażby jeszcze rok temu. Już teraz na horyzoncie pojawiają się nowe potencjalne problemy, a w pewnym sensie ich przyczyną są… samochody elektryczne.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Minister przedsiębiorczości o aferze Huawei. "Stan przedgorączkowy"

Chodzi bowiem o metale, które są konieczne do wytwarzania akumulatorów i innych istotnych dla aut EV elementów. Według firmy McKinsey cytowanej przez "ANEurope" kłopoty mają dotyczyć takich materiałów, jak dysproz, neodym, mangan i niob. Przy obecnym wzroście sprzedaży aut elektrycznych zaś, już w 2030 r. branża zmierzy się z brakami w dostępności niklu na poziomie 10-20 proc. Braki w dysprozie mogą zaś sięgać aż 70 proc.

Do wspomnianego 2030 r. Unia Europejska ma zamiar zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o 55 proc. względem stanu z 1990 r. Deficyty kluczowych metali mogą spowolnić tempo zmian i zniweczyć starania. 

Według McKinsey konieczne będzie globalne zainwestowanie od 3 do 4 bilionów (!) dolarów w górnictwo, rafinację i hutnictwo, by sprostać zapotrzebowaniu na baterie do samochodów. Uprzedzając pytania - nie, nie jest to błąd w tłumaczeniu angielskich nazw i naprawdę padło stwierdzenie, że konieczne są bilionowe inwestycje.

Wybrane dla Ciebie
Ile zimą przejedzie elektryk? Niemcy sprawdzili to i pokazali prawdę
Ile zimą przejedzie elektryk? Niemcy sprawdzili to i pokazali prawdę
Volvo EX60 wycenione. Ile kosztuje elektryczny SUV z dużym zasięgiem?
Volvo EX60 wycenione. Ile kosztuje elektryczny SUV z dużym zasięgiem?
Tesla odpowiada na zarzuty dotyczące zwolnień w niemieckiej fabryce
Tesla odpowiada na zarzuty dotyczące zwolnień w niemieckiej fabryce
BMW iX3, Volvo EX60 i Mercedes GLC EQ - porównujemy rewolucyjne SUV-y na papierze
BMW iX3, Volvo EX60 i Mercedes GLC EQ - porównujemy rewolucyjne SUV-y na papierze
Chińczycy zrobią lekkiego, sportowego elektryka. Ma trafić do Europy
Chińczycy zrobią lekkiego, sportowego elektryka. Ma trafić do Europy
Oto nowe Volvo EX60. Topowa wersja ma niedorzeczne osiągi
Oto nowe Volvo EX60. Topowa wersja ma niedorzeczne osiągi
Test: Peugeot 408 Hybrid 145– mogło być tak pięknie
Test: Peugeot 408 Hybrid 145– mogło być tak pięknie
Tesla już nie jest elektrycznym numerem 1 w Europie. Straciła, a europejskie marki zyskały
Tesla już nie jest elektrycznym numerem 1 w Europie. Straciła, a europejskie marki zyskały
Kia sypie premierami jak z rękawa. Poznajcie Niro po liftingu
Kia sypie premierami jak z rękawa. Poznajcie Niro po liftingu
Miał być hit. Jest rekordowy spadek popytu
Miał być hit. Jest rekordowy spadek popytu
Pierwsza jazda: Exlantix ES - "chińczyk" w cenie BMW serii 5
Pierwsza jazda: Exlantix ES - "chińczyk" w cenie BMW serii 5
Przyszłość Jaguara stoi pod znakiem zapytania. Eksperci i dealerzy są sceptyczni
Przyszłość Jaguara stoi pod znakiem zapytania. Eksperci i dealerzy są sceptyczni
NIE WYCHODŹ JESZCZE! MAMY COŚ SPECJALNIE DLA CIEBIE 🎯