Test długodystansowy: VW ID.3 – ile kosztuje ładowanie auta elektrycznego?

Siatka ogólnodostępnych ładowarek w Polsce ciągle kuleje. O ile na trasach sytuacja stale się poprawia, tak tzw. miejskie słupki ciągle są rzadkością, a do poziomu oferowane przez zachodnie miasta ciągle nam daleko. Problem ten nie uderza tak bardzo w kierowców, którzy auto na co dzień ładują w domu, ale w końcu nie wszyscy mają taką możliwość.

Decydując się na elektryka bez własnego gniazdka lub wallboksa, trzeba liczyć się z wyższymi kosztami eksploatacji. Stawka za 1 kWh na publicznych stacjach w mieście może wynieść nawet 2,21 zł (średnie zużycie z 6 tys. km w ID.3 Pure Performance to 21,1 kWh/100 km). Z drugiej strony – ceny te można łatwo obniżyć, np. decydując się na zakup abonamentu. Inną metodą może być po prostu używanie słabszych, ale tańszych ładowarek.

Od grudnia 2021 roku w Polsce obowiązują znaki, które mają wskazywać na ładowarkę, ale z doświadczenia wiem, że jeszcze ich nie ma zbyt wiele. Dużo lepszą metodą na wyszukiwanie punktów jest używanie chociażby aplikacji PlugShare. Co prawda nawigacje w autach mają wgrane lokalizacje stacji ładowania, ale trzeba się liczyć z tym, że nie zawsze są one aktualne. Mapę z punktami znajdziesz też na stronie głównej e-Autokultu.

Wreszcie – płacenie za energię. Rzadkością są ładowarki z terminalami płatniczymi (w Polsce ma je EkoEn), częściej operatorzy wymagają założenia konta i używania własnych aplikacji lub kart RFID. Rozwiązaniem ma być karta roamingowa, jak np. WeCharge w ID.3. Jednak w Polsce jest to ciągle pieśń przyszłości. Realnie w przypadku usługi Volkswagena można włączyć za jej pomocą ładowarki GreenWay i wybrane punkty e.on.

Więcej o stawkach, prędkościach ładowania i kosztach opowiadam w powyższym wideo. Zapraszam do obejrzenia.