testy samochodów (strona 2 z 24)

Flagowiec marki Chery wydaje się nie do pobicia pod względem stosunku wyposażenia do ceny. Choć powiela wpadki mniejszych modeli, jestem w stanie zrozumieć czemu 216 Polaków kupiło go tylko w ciągu dwóch miesięcy.

Chery Tiggo 8 to kolejny chiński SUV, który podobny jest po trochu do różnych konkurentów, ale z drugiej strony dzięki temu wygląda dobrze. Zgrabna stylistyka to jednak nie wszystko. Dlatego uważnie przyjrzałem się temu, co Tiggo 8 w wersji PHEV oferuje oprócz designu.

Litery GTS widniejące na samochodach Porsche oznaczają, że jest to wersja "dla tych, którzy się znają". Dla lubiących zaangażować się w prowadzenie. Po prostu dla poszukujących sportowych wrażeń i frajdy z jazdy. Czy taka odmiana w ogóle pasuje do elektrycznego SUV-a? Odpowiedź jest zaskakująca.

Tania Škoda na prąd? Taki model już był. Nazywał się Citigo-e i cieszył się wzięciem. Niestety, jego produkcja nie była opłacalna (w końcu nie był to wielki SUV), dlatego szybko zniknął. Teraz Czesi wracają z autem, mającym być punktem wejścia do ich gamy elektryków. Chociaż Škoda Epiq jeszcze nie miała premiery, miałem okazję poznać pierwsze detale, a nawet się nią przejechać. Oczywiście w zamaskowanej formie.

Fiat stara się polepszyć swoją nieciekawą sytuację rynkową, stawia więc na model, który jest doskonale znany i lubiany. Grande Panda była tworzona, przez ludzi, którzy wiedzą, co jest mocną stroną włoskiej marki. Niestety nie jest już tak tanio, jak dawniej.

Nowe Renault Clio to prawdziwa rewolucja. Szósta generacja zrywa z dotychczasowymi tradycjami i stawia na zupełnie nowy kierunek. Francuzi świetnie wyważyli jednak kwestię zmian i wiedzieli, gdzie mogą pozwolić sobie na metamorfozę, a gdzie lepiej trzymać się starych zasad. Dzięki temu model tylko zyskał, o czym przekonałem się podczas pierwszych jazd w Polsce.

Trudno o bardziej wyjątkowe miejsce o też porze roku niż St. Moritz. To szwajcarskie nieduże miasto nie tylko jest mekką sportów zimowych, ale też luksusu, dobrej pogody i niepowtarzalnego stylu. Jest to więc idealne miejsce, dla Maserati, które po raz kolejny pojawiło się na konkursie elegancji The I.C.E. Dla mnie to była wyjątkowa okazja, aby bliżej poznać stylowe włoskie auta w nieoczywistych warunkach.

Kiedy w odpowiedzi na pytanie "czym jeździsz", odpowiadasz "hybrydą plug-in", u rozmówcy nie pojawią się wypieki na twarzy. Prędzej wzruszy ramionami, mając wyobrażenie o "modnym" SUV-ie z nie mniej "modnym" napędem. Ferrari 849 Testarossa nie należy jednak do aut, gdzie elektryczny dodatek jest wymuszonym balastem. To samochód, który wywraca układ nerwowy na drugą stronę.

Hybrydy plug-in zyskują na popularności. Trudno się temu dziwić, gdyż łączą zalety napędu spalinowego i elektrycznego. Škoda w nowym Superbie, również oferuje opcję z wtyczką. Jakie są największe wady i zalety takiej konfiguracji?

Pierwsze dzieło Nismo dla Europy, po wycofaniu legendarnego modelu GT-R, nie jest tym, czego oczekiwali fani. Nie dlatego, że Ariya jest elektryczna. Po prostu to jest tylko pakiet "Nismo Line".

Na pierwszy rzut oka Peugeot 408 jest efektem sytuacji, w której kierownictwo rzuciło do projektantów słowa: "puśćcie wodze fantazji". Ni to pełnoprawny crossover, ni to model klasy średniej. Większy od 308, ale mniejszy od 508. Fastback z lekko podniesionym nadwoziem jest bardzo praktyczny i dobrze zaprojektowany. Niestety w drodze do sukcesu przeszkadzają mu dwie rzeczy.

Producenci bardzo chcieliby, żebyście kupowali hybrydy plug-in. Niestety, by w pełni wykorzystać ich możliwości, trzeba być bardzo świadomym kierowcą – no i jeszcze mieć chociażby kontakt w garażu.

Gra na emocjach i sentymentach to coś, czego producenci próbują od lat. Jednym wychodzi to lepiej, jak np. Fiatowi z 500 czy Mini, innym, nieco gorzej, co pokazał Volkswagen z New Beetlem. Teraz swoją strategię oprzeć o tę ideę postanowiło Renault. Na szczęście Francuzi nie skupili się tylko na mamieniu nas przeszłością, a solidnie przyłożyli się do pracy.

Ta oferta brzmi aż za dobrze, żeby była prawdziwa. Obecna od kilku miesięcy na polskim rynku marka Leapmotor oferuje nowy samochód w finansowaniu dostępnym już od mniej niż 100 zł miesięcznie. Miałem tydzień, żeby znaleźć w nim haczyk.

Hybrydy z wtyczką to coraz popularniejszy gatunek, będący pomostem pomiędzy tradycyjną motoryzacją spalinową a elektromobilnością. W przeciwieństwie do zwykłych hybryd pozwalają bowiem pokonywać na samym prądzie stosunkowo długie dystanse. Jak długie?

900 km zasięgu – tyle obiecuje mi o poranku nowy, elektryczny SUV BMW. I na tym nie koniec. Bo iX3 samo w sobie jest obietnicą – szeregu nowości i rewolucji, która obejmie do 2027 aż 40 modeli bawarskiego producenta. Kładę ręce na najdziwniejszej kierownicy, jaką widzieliście od lat i mówię: sprawdzam.

Na imprezie pod nazwą "elektromobilność" koncern Toyoty pojawił się nieco spóźniony, a pierwsze kroki na parkiecie stawiał raczej niepewnie. Zaległości ma pomóc nadrobić lifting bZ4X. Elektryczny SUV został nie tyle odświeżony, ile gruntownie zmodernizowany, a Japończycy są tak pewni swego, że oferują opcjonalną gwarancję na baterię na 1 mln km.

Podczas gdy kategoria hot hatchów prawie wymarła, grupa elektrycznych crossoverów o sportowych aspiracjach rośnie w siłę. Co prawda nikt o nią nie prosił, ale byłoby dziwne, gdyby producenci z niej zrezygnowali. Co im innego pozostało w obliczu zaostrzających się norm emisji. Oto więc kolejny przedstawiciel: Opel Mokka GSE. Przyznam, że nie spodziewałem się po nim dużo. I to był błąd.

Nawet na trasie przejedzie 500-600 km, tankowanie zajmuje 5 min, a do tego jest bardzo praktycznym autem. Nowy Hyundai Nexo jest elektrykiem (z ogniwami paliwowymi), na którego trudno narzekać. Chociaż w Europie, a szczególnie w Polsce, jego przyszłość nie rysuje się w jasnych barwach, to Koreańczycy pokazali, że może jednak warto brnąć w tę odnogę. Przekonałem się o tym podczas pierwszych jazd w ojczyźnie samochodu.

Są samochody, do których wsiadam, przejeżdżam pierwsze kilometry i już wiem. Wiem, że to się będzie bronić z trudem. Czasem jest jednak odwrotnie – od pierwszych kilometrów widzę, że nie będę chciał wysiąść z tego samochodu. W ten drugi schemat pierwszego wrażenia wpisało się nowe Audi A6. Czy po tygodniu nie zmieniłem zdania?

Hyundai znów to zrobił. Po bardzo udanym Ioniqu 5 N, Koreańczycy poszli za ciosem i dołożyli kolejną cegiełkę do świata sportowych elektryków. Nie myślcie jednak, że po prostu przełożyli wnętrzności do innego nadwozia. Ioniq 6 N został nie tylko udoskonalony, ale także wyposażony w szereg rozwiązań, które nawet u największych przeciwników elektryfikacji wywołają uśmiech. Przekonałem się o tym jako jeden z nielicznych dziennikarzy z Europy na torze Formuły 1 w koreańskim Yeongam.

W ostatnich latach można było odnieść wrażenie jakby Mitsubishi zapadło w zimowy sen. Starzejąca się gama, brak nowych modeli i stopniowe wycofywanie tych jeszcze obecnych sprawiło, że marka niemal gasła w oczach. Teraz Japończycy powoli wracają do żywych, a Grandis i nowy Eclipse Cross ma ich postawić na nogi na dobre. Przekonałem się o tym podczas pierwszych jazd.

Toyota do tej pory ostrożnie podchodziła do tematu pełnej elektryfikacji, przez co można było odnieść wrażenie, że Japończycy są daleko za konkurencją. Nowy elektryk C-HR+ ma zmienić to postrzeganie i dać producentowi szansę zabłyszczeć na elektrycznej scenie. Podczas pierwszych jazd miałem okazję przekonać się, czy ten plan może się powieść.

23 lata po premierze SUV Porsche znów będzie wzbudzał kontrowersje. Jeszcze w tym roku zadebiutuje jego całkowicie nowa, w pełni elektryczna odsłona. Niemcy chcą uciszyć choć część krytyki potężną mocą napędu. Przekonałem się, jak elektryczne Cayenne radzi sobie na torze wyścigowym oraz terenowym.

W lipcu 2025 r. Subaru ogłosiło śmiałe plany elektryfikacji, zgodnie z którymi do 2028 r. w gamie pojawi się aż siedem elektrycznych modeli. Dwa z nich – Solterra po liftingu oraz kompaktowy Uncharted – trafią do europejskich salonów już w przyszłym roku. Podczas pierwszych jazd na torze oraz w terenie sprawdziłem, czy jest na co czekać.