testy samochodów (strona 2 z 23)

Hyundai znów to zrobił. Po bardzo udanym Ioniqu 5 N, Koreańczycy poszli za ciosem i dołożyli kolejną cegiełkę do świata sportowych elektryków. Nie myślcie jednak, że po prostu przełożyli wnętrzności do innego nadwozia. Ioniq 6 N został nie tylko udoskonalony, ale także wyposażony w szereg rozwiązań, które nawet u największych przeciwników elektryfikacji wywołają uśmiech. Przekonałem się o tym jako jeden z nielicznych dziennikarzy z Europy na torze Formuły 1 w koreańskim Yeongam.

W ostatnich latach można było odnieść wrażenie jakby Mitsubishi zapadło w zimowy sen. Starzejąca się gama, brak nowych modeli i stopniowe wycofywanie tych jeszcze obecnych sprawiło, że marka niemal gasła w oczach. Teraz Japończycy powoli wracają do żywych, a Grandis i nowy Eclipse Cross ma ich postawić na nogi na dobre. Przekonałem się o tym podczas pierwszych jazd.

Toyota do tej pory ostrożnie podchodziła do tematu pełnej elektryfikacji, przez co można było odnieść wrażenie, że Japończycy są daleko za konkurencją. Nowy elektryk C-HR+ ma zmienić to postrzeganie i dać producentowi szansę zabłyszczeć na elektrycznej scenie. Podczas pierwszych jazd miałem okazję przekonać się, czy ten plan może się powieść.

23 lata po premierze SUV Porsche znów będzie wzbudzał kontrowersje. Jeszcze w tym roku zadebiutuje jego całkowicie nowa, w pełni elektryczna odsłona. Niemcy chcą uciszyć choć część krytyki potężną mocą napędu. Przekonałem się, jak elektryczne Cayenne radzi sobie na torze wyścigowym oraz terenowym.

W lipcu 2025 r. Subaru ogłosiło śmiałe plany elektryfikacji, zgodnie z którymi do 2028 r. w gamie pojawi się aż siedem elektrycznych modeli. Dwa z nich – Solterra po liftingu oraz kompaktowy Uncharted – trafią do europejskich salonów już w przyszłym roku. Podczas pierwszych jazd na torze oraz w terenie sprawdziłem, czy jest na co czekać.

Auta elektryczne mają tę unikalną i działającą na wyobraźnię cechę, że podczas jazdy w dół nie tylko nie pobierają energii, ale jeszcze ją odzyskują i w ten sposób ładują akumulator. Ile są w stanie tak ujechać na wyprodukowanym przez siebie prądzie, jeśli znajdzie się wystarczająco dużą górę? Cóż, jest tylko jeden sposób, by się przekonać.

Wygląda jak przerośnięty liftback, za kierownicą czujesz się, jak w crossoverze, tymczasem twórcy przebąkują jeszcze coś o coupe. Jeśli szukać przykładu niszy w niszy – oto on. Odważniejszy niż sam design jest ruch francuskiej marki, by taki samochód do swojej oferty włączyć. A może to szansa, by odmienić dotychczasowe losy marki? Po kontakcie z N°8 muszę przyznać, że pod wieloma względami to jedno z najlepszych aut tej marki.

Niektórzy potrzebują więcej – przestrzeni, mocy, wygody, możliwości aranżacji wnętrza. A do tego chcą napędu na prąd. To wszystko może dać im nowy Hyundai Ioniq 9 - największa elektryczna osobówka koreańskiej marki na europejskim rynku.

Dużo piszemy o chińskich samochodach i ich ekspansji na polski rynek. Czołowym graczem w tej stawce jest MG, które może nie robi tyle hałasu co inni, ale konsekwentnie przyciąga klientów. Nowy model MG HS Hybrid+ włącza drugi bieg. Dosłownie i w przenośni.

Uważam, że Alfa Romeo Junior jest najpiękniejszym autem, jakie kiedykolwiek wyjeżdżało z polskiej fabryki samochodów. Mało kto wie, że Junior jest produkowany w Tychach. Fabryce, która obchodzi w tym roku swoje 50. urodziny.

Jesteście już znudzeni premierami kolejnych SUV-ów i crossoverów? Wszystko wskazuje na to, że Kia też. EV4 to propozycja z segmentu C, która będzie występowała nie tylko jako hatchback, ale także fastback. Koreańczycy są więc kolejnymi, którzy uzupełnili gamę o "normalne" nadwozia. Przy okazji, producent postanowił iść na rekord i zostawić konkurencję w tyle.

Marka GAC, założona całkiem niedawno, wjeżdża na polski rynek z dwoma modelami. Kolejne już czekają na swoją premierę. Chińczycy zaczynają od pokaźnych rozmiarów elektryków.

Do tej pory niewiele marek eksperymentowało z napędami hybrydowymi, gdzie podstawą jest silnik Diesla. Została jedna, która trzyma się tej koncepcji. Sprawdziłem Mercedesa Klasy C z taką technologią. Czy to w ogóle ma sens?

Hybrydy plug-in domyślnie coraz częściej zajmują w ofercie miejsce jednostki wysokoprężnej, ale w praktyce wychodzi to… różnie. Mitsubishi w swoim dużym SUV-ie postawiło na nowoczesne rozwiązanie, podczas gdy Mazda stawia drugą opcję napędową w opozycji. Które rozwiązanie jest lepsze dla rodzinnego SUV-a? Postanowiłem to sprawdzić.

Po ponad pięciu latach od rynkowego debiutu Porsche zdecydowało się na lifting Taycana. Inżynierowie z Zuffenhausen sami podnieśli sobie poprzeczkę, próbując poprawić auto ocierające się o doskonałość. Czy się udało?

Czwarta generacja Outlandera wjechała do Europy prawie 4 lata po światowym debiucie. Biorąc pod uwagę, że jeszcze niedawno przyszłość Mitsubishi na Starym Kontynencie była niepewna, trudno się temu dziwić. Jednak lepiej późno niż wcale, gdyż "nowa" odsłona japońskiego SUV-a jest naprawdę ciekawym autem.

Jeżeli wyniki sprzedaży Omody 5 w Polsce były kubłem zimnej wody dla zachodnich marek, tak pojawienie się Omody 9 jest wrzuceniem ich do wanny z lodem. Auto nie jest idealne, ma specyficzne rozwiązania, ale doskonale rozumiem, czemu samochody testowe u dilerów zatrzymują się tylko na tankowanie.

To może nie jest najpiękniejsze auto w historii bawarskiej marki, ale przynajmniej jest najlepiej sprzedającym się elektrykiem BMW w Polsce.

Toyota Corolla Cross nie była samochodem, który zmieniał zasady gry w segmencie i nie będzie nim też po liftingu. Japończycy posłuchali sugestii klientów oraz dziennikarzy i przystąpili do naprawy palących problemów. Niestety tylko połowicznie.

Usportowione, elektryczne kombi – to skrócony opis tego, co stoi przede mną, chociaż większość osób, które mnie pytało o to auto, najczęściej definiowało go jako "taki Passat na prąd". Jest to jednak zbyt duże uproszczenie sprawy, bo to niepozorne, obłe auto ma 340 KM i nosi przydomek GTX. Czy jest to więc kandydat do dołączenia do grona sportowych kombi?

Chińskie samochody powoli zaczynają się dostosowywać do europejskich standardów. Widać to nie tylko po tempie wprowadzania zmian, ale także przy premierach nowych marek, które nie popełniają błędów poprzedników. Z jednej strony Geely EX5 jest tego dobrym przykładem, choć z drugiej znajdziemy w nim rzeczy, które mogą irytować i mocno zdziwić.

Mercedes może skupiać się na najdroższych i najbardziej ekskluzywnych modelach, ale nie może zapominać o masowych autach. Takim jest nowe CLA, które dostępne będzie w wersji zarówno elektrycznej, jak i hybrydowej.

Weźmy sportowy samochód i zróbmy z niego spidera - masa, paradoksalnie, się zwiększy, a auto straci na sztywności. Wyposażmy go jeszcze w hybrydę plug-in, która z reguły nie grzeszy masą. Z pozoru to prosty przepis na zepsucie nawet najlepszego projektu. Ferrari nie działało jednak w imię ekologii, a Włochom udało się stworzyć wóz, który rzuca na kolana od pierwszego kilometra.

Spójrz na Mercedesa CLA po liftingu i w ciągu 30 sekund wymień 5 różnic. Mogę się założyć, że większość z was miałaby problem z tym zadaniem, bo… samochód się prawie nie zmienił. A przynajmniej nie w kwestiach, które można zauważyć na pierwszy rzut oka. Po tygodniu testu odniosłem wrażenie, jakby Mercedes odświeżył CLA z obowiązku, co ma swoje plusy, ale niestety też wady.

Czy hybryda plug-in może być równie oszczędna i opłacalna, co diesel? Jeszcze kilka lat temu wydawało się to niemożliwe, a słuchacz zacząłby się pukać w czoło jeszcze przed zakończeniem zdania. Volkswagen natomiast twierdzi, że nadszedł czas, kiedy na zadane pytanie można odpowiedzieć twierdząco. Pojechałem więc do Danii, żeby przekonać się, czy faktycznie tak jest.