hybryda plug-in (strona 4 z 16)

Nienaganny garnitur Panamery skrywa 700-konny układ hybrydowy, który zapewnia odrzutowe 3,2 s od 0 do 100 km/h. Jeśli los często każe wam udowadniać swoją wyższość w starcie spod świateł – w sam raz. Tylko po co tak pięknym wozem tak szybko znikać innym z oczu? Konfiguracja koloru nadwozia, skóry, drewna i innych detali w codziennym użytkowaniu nie tylko spycha osiągi na dalszy plan, ale potrafi też być źródłem największej radości.

Hybrydy ładowane z gniazdka – czyli auta typu PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) – mają szereg zalet, bo umożliwiają jazdę wyłącznie na prądzie, a przy tym uniezależniają nas od stacji ładowania. A gdy jakimś momencie "skończy się" nam prąd, to i tak pojedziemy dalej, tyle że w trybie hybrydowym i (lub) przy użyciu napędu spalinowego. Natomiast w chwili, gdy już nadarzy się dogodna okazja, to po prostu podłączymy nasze auto do stacji ładowania.

Nie tak dawno temu, samochody hybrydowe były jedynie technicznym zjawiskiem, które można było spotkać tylko w pojazdach przeznaczonych dla ekologów. W dzisiejszych czasach trudno znaleźć na rynku samochód, który w jakikolwiek sposób nie jest "zelektryfikowany". Ale nie wszystkie hybrydy są takie same — od ich konstrukcji zależy nie tylko oszczędność paliwa, ale także komfort użytkowania.

Topowa hybryda plug-in dołącza do gamy odświeżonego Porsche Cayenne. Z połączenia spalinowego V8 i silnika elektrycznego wykrzesano naprawdę imponujące parametry.

Komfort podparty bardziej przemawiającą do wyobraźni klientów o zasobnych portfelach estetyką i zmodyfikowany sposób działania hybrydowych jednostek napędowych to nie wszystkie zmiany, jakie zaszły w nowym wcieleniu Klasy E. Niemcy postawili też na technologię, która ma wybawić kierowcę od przykrego obowiązku prowadzenia - choć jeszcze muszą nad nią popracować.

Trzy cylindry? Są. Silnik elektryczny? Jest. Sportowe osiągi? Ma. Topowa wersja kompaktowego vana BMW koncepcją hybrydowego napędu przypomina sportowe i8, ale serwuje to w skrajnie innym, bardzo praktycznym opakowaniu. BMW 230e xDrive Active Tourer to naprawdę niezły wybryk.

Toyota C-HR to model, który zmienił postrzeganie tej marki. Aktualnie debiutuje druga generacja, która już nie jest tak rewolucyjna, jak poprzednia, niemniej podnosi poprzeczkę dość wysoko. O czym mowa? Zapraszam do oglądania.

Nie zepsuć tego, co wcześniej świetnie się udało. Taka przesłanka musiała zostać postawiona przed inżynierami Peugeota, którzy mieli za zadanie odświeżyć model 508. Chyba najbardziej charakterystyczny przedstawiciel swojego segmentu przeszedł metamorfozę – tylko częściowo udaną.

Kiedyś samochody hybrydowe były jedynie techniczną nowością. Dzisiaj jednak trudno jest znaleźć na rynku auto, które w jakiś sposób nie korzysta z technologii "elektryfikacji". Warto jednak zauważyć, że nie każda hybryda jest taka sama – jej konstrukcja ma wpływ nie tylko na oszczędność paliwa, ale także na komfort użytkowania.

Across to świetny SUV, pełen pięknych sprzeczności. Ma znaczek Suzuki, mimo że to toyota. Przeszedł lifting, ale trudno to zauważyć. Szybko jeździ i zarazem mało pali. Nie jest elektrykiem, ale zrobi z ciebie fana elektromobilności. Niestety też kosztuje znacznie więcej, niż dałby za niego twój sąsiad.

Samochody hybrydowe wszystkich typów stanowią dziś dominujący segment rynku europejskiego, wyprzedzając zarówno auta wyłącznie z silnikami benzynowymi, jak i samochody, pod maską których pracują niewspomagane elektrycznie jednostki wysokoprężne. Takiego wyniku nie udałoby się jednak uzyskać, gdybyśmy do puli hybryd nie wliczyli tzw. miękkich hybryd, bo udział samochodów z napędem hybrydowym plug-in stanowi dziś w Europie 7,2 proc. wszystkich nowych pojazdów. Jakie jednak są praktyczne i funkcjonalne różnice, istotne z perspektywy użytkownika, pomiędzy miękką hybrydą, a hybrydą plug-in? Wyjaśnijmy to na przykładzie aktualnej oferty aut marki Volvo

Hybrydowa Alfa Romeo Tonale jest dobrym samochodem, ale dość rozczarowującą alfą. Jej napęd nie działa idealnie, nie gwarantuje oczekiwanych wrażeń z jazdy, a i ekonomią jakoś specjalnie nie przekonuje. Więcej obiecuje wersja plug-in z mocą 280 KM i napędem na cztery koła. A jak jest w praktyce?

Honda zaprezentowała trzy nowe modele, które mają odegrać ważną rolę w najbliższych latach. Miałem okazję przyjrzeć im się z bliska a przy okazji poznać szczegóły, które do tej pory owiane były tajemnicą.

BMW pokazało podstawowe wcielenie swojego topowego SUV-a XM. To hybryda plug-in 50e, którą trudno nazwać słabą. Zadebiutowała po cichu, w cieniu ostrego wydania Label Red.

Hybrydy plug-in w ostatnich latach zyskały na popularności. Ich główną cechą, poza zwykłą jazdą w trybie hybrydowym, jest możliwość ładowania akumulatora trakcyjnego. Akumulator można ładować na dwa sposoby, ale czy to się w ogóle opłaca? Sprawdziłem to na kilka sposobów, by dać jasną odpowiedź.

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, BMW XM Label Red oficjalnie dołącza do gamy BMW. To SUV z hybrydą plug-in i jednocześnie najmocniejsze BMW M w historii. Dane techniczne robią wrażenie.

Toyota planuje rozwinąć silniki hybrydowe plug-in w interesującą stronę. Jej celem jest stworzenie samochodów, które będą w stanie poruszać się w trybie elektrycznym na bardzo długich jak na ten typ aut dystansach.

Jeep ma już w ofercie model Avenger w dwóch wersjach: ICE i BV. Oba te skróty mogą wydawać się tajemnicze, zwłaszcza osobom nie interesującym się motoryzacją. To dlatego, że marketingowo stosuje się je bardzo rzadko, są natomiast używane w dokumentach homologacyjnych i przepisów prawa. Wyjaśniamy.

W czasach walki o każdy gram CO2 niełatwo trzymać jest się zasad, które przez dekady kształtowały daną markę. W BMW nie mają jednak z tym problemu, łącząc hybrydowy układ z rzędowym, 6-cylindrowym silnikiem. Nawet jeśli to połączenie wywołuje grymas na twarzy "prawdziwego fana", to warto dać mu szansę. Napędowi, nie fanowi.

Nowa Toyota Prius wygląda świetnie, a jej hybrydowy napęd typu plug-in robi wrażenie parametrami. Niestety kwestie finansowe nie są już tak przyjemne. Toyota właśnie opublikowała oficjalne polskie ceny modelu.

Mazda CX-60 od debiutu budziła ciekawość i rozbudziła emocje fanów japońskiej motoryzacji. Pojawiła się jako hybryda plug-in z najwyższą historycznie mocą w autach tej marki. By jednak pokazać, co potrafi, zmierzyła się w naszym porównaniu z modelem o podobnej nazwie, czyli Volvo XC60. To najchętniej kupowane auto premium i najchętniej kupowane volvo w Polsce.

Maybach oficjalnie pochwalił się swoim pierwszym modelem z wtyczką. Mowa o S580e. Jak nietrudno się domyślać, jest to bardziej luksusowy odpowiednik mercedesa o tej samej nazwie.

Nowy Prius jest nie tylko najładniejszym, ale i najmocniejszym wcieleniem w historii modelu, co daje spore pole do popisu w kontekście potencjalnych sportowych wersji. Według japońskiego magazynu "Best Car" taki wariant jest już na horyzoncie.

Jak sama nazwa wskazuje, jest pionierem. Prius na dobre upowszechnił hybrydy, ale mimo wykonania pierwszej misji, nie składa broni. Jęki zachwytu nad rewolucją stylistyczną po premierze piątej generacji słychać było niemal wszędzie, ale jak nowa toyota jeździ? I czy jest godna poprzedników? Przekonałem się o tym w okolicach Aten podczas pierwszych jazd.

Czy moc samochodu wyposażonego w układ hybrydowy jest zależna od stopnia naładowania akumulatora? To pytanie często pojawia się, odkąd wspomaganie jednostek prądem ma kluczowy wpływ na osiągi. W tym filmie sprawdziłem to na przykładzie popularnego SUV-a.